Auto Sprint: coches, competicion y pruebas

Auto Sprint

Manuel Aviño en su cartel de campaña

El valenciano Manuel Aviño y su equipo han ganado las elecciones a la federación española de automovilismo, cambiando así, tras un larguísimo periodo, al anterior presidente Carlos Gracia.
Los estamentos de deportistas y clubs han sido los que han dado una holgada victoria a la candidatura del cambio, que abre en estos momentos un nuevo periodo en la RFEDA lleno de ilusión y nuevos proyectos.

117 automóviles clásicos han cruzado España por caminos de tierra a lo largo de 8 días; toda una aventura y todo un éxito de participación y organización.
El 15 de octubre se dio salida en el puerto olímpico de Barcelona a los 117 equipos inscritos en la segunda edición de Spain Classic Raid, única prueba de regularidad sobre tierra en vehículos clásicos que se realiza en nuestro país. El 22 octubre, tras haber recorrido 2.300 km. en coches con más de 25 años, los supervivientes llegaron a la Plaza de España de Sevilla, toda una experiencia en la que no ha faltado lluvia, barro, polvo y sobre todo compañerismo.

El primer Volvo del que se vendieron más de un millón de unidades cumple 50 años. La serie 140 respondía al espíritu de los sesenta, donde la funcionalidad era prioritaria. Tenía un interior espacioso, con amplios parabrisas y ventanillas. El diseño escandinavo, con sus líneas limpias y sencillas muy apreciado hoy en día, y la serie 140 es un perfecto ejemplo de sus características.
Con la serie 140 se introdujo un esquema de denominaciones en el que el primer dígito indicaba la serie del modelo, el segundo el número de cilindros y el tercero el número de puertas.

La marca alemana de neumáticos Continental ha presentado los primeros neumáticos fabricados con Taraxagum, un compuesto en el que el caucho natural proviene de la planta denominada Diente de León. Uno de los primeros prototipos, un neumático de invierno, ha sido mostrado a la prensa española en Madrid. El neumático se comenzará a producir en serie una vez sea homologado para su uso dentro de unos 5 años pues una de la homologaciones necesarias se basa en comprobar como envejece el compuesto tras ese periodo.

Abarth, la marca más racing del grupo Fiat, fue creada por Carlo Abarth hace más de 60 años y a lo largo de su historia se ha hecho con más de 10.000 victorias en diferentes campeonatos.
Hemos querido probar uno de los de mayor venta, aunque no de los más potentes, el Abarth 500c con 160 CV de la versión 595 Turismo.
Sensaciones deportivas en este pequeño “correcaminos” italiano de corazón caliente. Muy buena elección de compra para quienes gusten de sensaciones racing, elegancia y su hábitat natural sea la ciudad con sus problemas de tráfico y aparcamientos escasos.

Basándose en el Suzuki Swift, la marca japonesa ha querido desarrollar al máximo las capacidades en el segmento de los vehículos compactos y así ha presentado el Baleno, como el segmento B de mayor amplitud.
Con 4 metros de largo y una capacidad de maletero de 355 litros, este vehículo será comercializado en más de 100 países incluyendo Japón y Europa. A España llegan 3 versiones de acabado, 9 colores (dos solidos y siete metalizados), 2 motores y 2 tipos de cambio, manual de 5 velocidades o automático de 6 por un precio desde 11.655 hasta 16.055 euros.

Vuelve el salón del automóvil a Madrid pero en esta ocasión no tan dirigido a que las marcas enseñen sus nuevos modelos sino a vender.
Otra de las repercusiones de la cercana crisis ha sido gastar menos en imagen y más en hacer dinero, y así se lo han tomado tanto en la organización de IFEMA como en las marcas de coches. El salón que acaba de comenzar en la capital y que durará hasta el lunes 16 de mayo está orientado a que todo aquel que esté pensando comprar un coche pueda conocer la oferta de todas las marcas, probarlas y compararlas en un mismo día, beneficiándose además de ofertas especiales durante el salón.

La vigilancia sobre las partes del automóvil que integran el llamado triángulo de la seguridad evita muchos de los accidentes que se producen cada día. Este triángulo consta de neumáticos, amortiguadores y frenos, tres elementos que nos agarran a la carretera y que necesitamos si o si para parar el vehículo antes de colisionar, ya sea con otro vehículo o por salida de la vía.
Cuando se cambien es importante que se hagan por ejes, por parejas. Si se sustituyen los amortiguadores, neumáticos o frenos que sean los dos delanteros o traseros.

La segunda prueba del Open Centro de Regularidad para clásicos 2016 estaba organizada por la Escudería Etcétera y patrocinada por Bosch.
Contaba con 14 tramos, más de 370 kilómetros y 32 vehículos inscritos.
La victoria final fue para la pareja Luis Gutierrez y David Gil a bordo del Saab 9000i de 1988. Segundos Jose María Reviejo y Miguel Muñoz con su VW Golf GTI y terceros de la general Juan Miguel Quintana copilotado por Roberto Ferres a bordo del Autobianchi A-112.

Mazda quiere llegar a todo el público posible con su mítico MX-5. Si ya el modelo con techo de lona ha tenido una gran acogida en general, merced del recibimiento en el Salón de Nueva York de los premios al Mejor Diseño y a Coche del Año en el Mundo en 2016, en este mismo escenario la firma nipona ha presentado una versión muy especial con techo duro retráctil. Este es el MX-5 RF, cuyas siglas hacen referencia a ‘Retractable Fastback’ por su estética cuando el techo está cerrado, aunque cuando el coche va descapotado parece más bien un targa clásico.

El primero de los rallyes de regularidad del IV Open Centro para vehículos clásicos se disputó el sábado 20 de febrero entre las provincias de Madrid y Avila.
La victoria tras más de 300 kms. de tramos míticos de rallye de la zona centro de España fue para el equipo formado por Julio Enrique Martín y Blanca Pastor a bordo de su Ford Capri de 1982. Con su Volkswagen Golf GTI de 1987, que partían como uno de los favoritos, José Mª Reviejo y Mayte Perez terminaban segundos de la general.

Renault vuelve a la senda de los coches deportivos recuperando a un viejo conocido de la competición: el Alpine. Para refrescar la memoria, se trataba de un pequeño biplaza de motor trasero longitudinal que solo pesaba unos 600 kg gracias, entre otras cosas, a su carrocería de fibra de vidrio. Ello dotaba al Alpine A110, producido entre 1961 y 1978 con motores de hasta 125 CV, de gran agiidad, lo que en los tramos de rallyes le valió para hacerse con un mundial de marcas en 1973 en el Grupo 4.