Estéticamente los cambios más llamativos respecto a la generación anterior, que vio la luz en el año 2006, son las llantas y el doble escape. Más importantes, aunque menos vistosos, son el menor peso del vehículo respecto a su antecesor y que ha crecido de 3,76 a 3,89 m de longitud. El nuevo Swift Sport mide 12 cm más que su predecesor y 4 cm más que el Swift normal debido a los nuevos parachoques delanteros y traseros.

El contorno delantero es ahora más anguloso y la parrilla frontal más grande. Incluye spoiler, asientos deportivos y pedales de acero inoxidable. Las exclusivas llantas de 17 pulgadas y los faros bi-xenon como equipamiento de serie con sensor automático de encendido completan las novedades más sobresalientes.

El corazón del pequeño Swift también se ha mejorado. Aunque se trata del mismo motor que el anterior, el nuevo Sport tiene más potencia y menos consumo, algo que ayudado por la nueva caja de seis velocidades, convierte al Swift en un vehículo más acorde con los tiempos de ahorro que nos toca vivir. El motor 1.6 de cuatro cilindros otorga 136 CV de potencia y lleva un sistema de admisión variable para un mejor rendimiento con menor consumo de combustible, que se sitúa en 6,4 litros cada 100 km.  El ahorro de combustible es de casi un 10% en relación al modelo anterior.

El precio también ayuda. A los 17.495 euros que cuesta, la marca japonesa añade una campaña de lanzamiento de 1.500 euros de ahorro, que sitúa en 15.995 euros el precio final del vehículo.

En cuanto a seguridad y equipamiento, el nuevo modelo cuenta con control electrónico de estabilidad con control de tracción de serie, siete airbags incluyendo el de rodillas para el conductor de serie, enganche ISOFIX para sillas de niños en el asiento trasero, climatizador, control de velocidad y volante de cuero multifunción con controles integrados entre otros.

Con estos vehículos se participará en la Copa Suzuki 2012 de rallyes. Los participantes en esta competición podrán adquirir el vehículo por 28.680 euros listo para correr. Incluyendo los descuentos varios con los que ayuda la marca, podremos tener el coche de carreras por 25.180 euros precio final.

Los responsables de Suzuki esperan contar entre 35 y 40 coches en cada rallye para el 2012, consiguiendo una inscripción del 40% ó 50% del total de inscritos por rallye.

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En esta exposición, la mayor de coches superdeportivos realizada en España, se traen a Madrid los mejores y más espectaculares modelos que han fabricado marcas como Ferrari, Pagani, Aston Martin, Porsche, Lamborghini, Jaguar, Lotus o Audi, entre otras.

Entre los vehículos expuestos, encontramos los Lamborghini Murcielago, Gallardo y Diablo, el Aston Martin DBS, tres Renault, dos de ellos de competición,… pero el mayor número de representantes se lo lleva la italiana Ferrari, que cuenta, entre otros, con el Ferrari F40 y F50, Ferrari 512 BB, 550 Maranello, 458 Challenge, 430 Scuderia, 360 Challenge Stradale o el Ferrari Enzo.

La muestra divide los vehículos por nacionalidades, siendo Italia la más numerosa con el Alfa Romeo 8c competizione, el Pagani Zonda, un stand de Abarth y los poderosos Ferrari y Lamborghini. Alemania se podría considerar segunda con los BMW Z8, Audi R8 y Quattro y multitud de Porsche. Tras ellos los ingleses, con su estrella el Jaguar XJ220, los franceses con Renault y los americanos con el Chrysler Viper y el Chevrolet Corvette.

Nota aparte merecen el Ariel Atom, un verdadero F1 homologado para calle, y la sección de España, donde el Spano es el abanderado, junto al clásico y exclusivo Pegaso Z102.

La marca valenciana GTA, única española en la fabricación de un superdeportivo, se presenta a esta exposición madrileña con el Spano. Este vehículo, que está considerado a la altura o por encima de sus rivales Ferrari, Lamborghini o Pagani, cuenta con una producción de sólo 99 unidades. Sus datos dicen mucho de este coche: una aceleración de  0 a 100 Km/h en 2,9 segundos y  una velocidad punta superior a los 350 Km/h. El chasis ha sido realizado combinando carbono, titanio y Kevlar, convirtiéndolo en todo un referente por su elevada rigidez y un peso de sólo 56 Kg. Su motor V10 montado en posición trasera longitudinal le otorga una potencia de 820 CV y un par motor de 960 Nm.

Ver los mejores coches del mundo y aprender leyendo las extendidas fichas y explicaciones de cada uno de ellos, puede ser una bonita salida para padres e hijos a los que les gusten los automóviles.

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La iniciativa llevada a cabo por Volkswagen con el fin de acercar a los clientes españoles los modelos más novedosos de la gama en el entorno más adecuado, cumple su octava edición.

Un circuito de velocidad, una zona deslizante y un trazado todoterreno son las áreas en las que los clientes que se acerquen al Volkswagen Race Tour 2011 podrán probar las últimas novedades de la marca, como el nuevo Beetle o el deportivo Golf GTI 35. Las pistas todoterreno quedan para el Tiguan y el Touareg y las pruebas de eficiencia y seguridad en el paddock serán para el asistente de aparcamiento o la experiencia con frenadas de emergencia en pisos deslizantes.

El calendario de este año se inicia en el madrileño Circuito del Jarama y se prolongará hasta el sábado 14 de diciembre. Tras esta primera cita, le sucederán Los Arcos (Navarra), Castellolí (Barcelona) hasta el 2 de diciembre y Monteblanco (Huelva) del 12 al 14 de diciembre.

Los circuitos de esta octava edición del Race Tour, que el pasado año contó con 1.600 participantes, ofrecerán un experiencia única en cuanto a conducción, seguridad y tecnología aplicada a la conducción deportiva y de 4×4. La organización pondrá a disposición de los participantes el asesoramiento de un contrastado equipo de pilotos profesionales, encabezados por Miguel Ángel de Castro.

Los vehículos que se probarán en el circuito serán el nuevo Beetle 2.0 TSI de 200 CV y el Golf 35 Edition, dos modelos con un nivel de prestaciones y manejabilidad que se adaptan a la perfección a las actividades que propone el Volkswagen Race Tour. El Beetle, cuyas primeras unidades llegarán a España el próximo mes de enero, será el embajador de la marca en esta cita anual.

En paralelo, el programa de actividades contempla pruebas de conducción todo terreno en una pista especialmente diseñada para la ocasión, en el que se podrán conducir el Tiguan y el Touareg, y descubrir el eficaz comportamiento de ambos en su hábitat natural. Además el Polo GTI será el modelo en el que los participantes podrán poner a prueba sus habilidades y descubrir el excelente comportamiento del modelo en el circuito Mickey Mouse instalado en el paddock del mismo circuito.

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La gama de productos de la Mazda Challenge son el Mazda3, Mazda5, Mazda6 y Mazda CX-7 y se prolongará hasta el próximo 31 de diciembre, pero vayamos uno a uno para estudiar cómo han modificado sus precios:

El compacto Mazda3 deja el precio de su versión 1.6 gasolina Style Pack Confort con 105 CV en 14.900 euros. Este modelo, que costaba 17.600 euros en mayo y 16.400 en agosto, en la actualidad se encuentra al mismo precio que el Ford Focus con la misma potencia y más barato que el Toyota Auris de 132 CV (15.565 euros), Seat León Copa de 105 CV (16.443 euros) y el VW Golf 105 CV (17.480 euros).

Los Mazda6 llevan una rebaja en su precio de 1.000 euros. De esta manera, el vehículo de 129 CV que en 2008 costaba 25.500 euros y en 2010 26.350, ahora lo encontramos por 21.800 euros. Con este nuevo precio se sitúa por debajo del Honda Accord con 150 CV, VW Passat con 105 CV y Opel Insignia de 130 CV e iguala el precio del Seat Exeo con 120 CV.

Si lo que buscamos es un monovolumen familiar, el Mazda5 también ha reducido el precio de todas las versiones en 1.000 euros. Así, el precio del Mazda5 1.8 gasolina Style está en 19.900 euros, mientras que la versión diesel más vendida, el Mazda5 1.6 CRTD Style, fija su precio en 22.400 euros. Además, el monovolumen de Mazda cuenta en todas sus versiones con una promoción de DVD de techo con mando a distancia y auriculares de regalo.
Es llamativo ver cómo han ido bajando los precios de este modelo a la par que la economía española y es de agradecer a la marca japonesa que ajuste sus precios para que más público pueda acceder a sus cuidados y fiables vehículos. El Mazda 5 1.8 costaba en mayo 21.690 euros, en agosto 21.290 y ahora 19.900. El 1.6 diesel tenía un precio de 24.100 euros en mayo, 23.400 en agosto y 22.400 en octubre. Con este nuevo precio, el Mazda 5 cuesta prácticamente lo mismo que el Volkswagen Touran de 105 CV y es más barato que el Citroën Grand C4 Picasso.

Respecto al Mazda CX-7 tambien cuenta con una campaña de descuento, en esta ocasión de 1.500 euros en todas sus versiones, quedando la versión Active con motor 2.2 litros diesel de 173 CV en 30.700 euros.

Hasta ahora los compradores del Chevrolet Aveo sólo tenían disponibles las versiones de 1,2, 1,4 y 1,6 litros de motor gasolina. En la actualidad la versión turbodiésel de 1,3 litros con función Start/Stop se suma a la gama del utilitario americano con tres niveles de potencia distintos. Las motorizaciones están formadas por un bloque de cuatro cilindros y 16 válvulas y las tres versiones están equipadas con un sistema de inyección por conducto común. Todas alcanzan su máxima potencia a 4.000 rpm. La variante de 75 CV y la versión Eco generan un par motor máximo de 190 NM mientras el motor de 95 CV alcanza los 210 Nm a 1.750 rpm.
En combinación con una caja de cambios manual de seis velocidades el Aveo alcanza una velocidad máxima de 174 km/h.
Por lo que se refiere al consumo, la versión Eco de 95 CV gasta 3,6 litros a los 100 kms en ciclo combinado, mientras que las versiones de 75 y 95 CV consumen respectivamente 3,7 y 4,1 litros de combustible cada 100 kms.
En cuanto a equipamiento, el Aveo diesel viene de serie con control de estabilidad electrónico y función de ayuda de arranque en pendientes.

Los precios del Chevrolet Aveo con motor diesel en la versión de cinco puertas oscilan entre los 13.750 del 75 CV y los 15.250 euros del más equipado y 95 CV. Para los 4 puertas el precio es algo mayor.

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Jenson Button y Nico Rosberg en el GP India 2011

Este fin de semana India ha debutado en el Campeonato de Fórmula 1, pero con poca emoción en la pista. Sebastian Vettel ha vuelto a dominar de forma aplastante logrando la pole, la victoria y la vuelta rápida, sin dejar de liderar la carrera durante las 60 vueltas del GP, lo que ha restado emoción a la cita.
Sebastian Vettel ha liderado la prueba desde el inicio y con una estrategia a dos paradas ha terminado por delante del McLaren de Jenson Button, quién ha logrado recuperar dos puestos en la salida. Los seis primeros clasificados han utilizado una estrategia a dos paradas, con Lewis Hamilton situándose como el primer clasificado entre los que llevaban una estrategia a tres, que lo ha situado en el séptimo lugar, tras una colisión con Felipe Massa. Felipe Massa y Lewis Hamilton han vuelto a protagonizar un incidente en la pista cuando el británico ha intentado adelantar al de Ferrari. Los comisarios han penalizado con un drive through al brasileño por no darle espacio a Hamilton cuando ya le tenía tomada la posición. Este incidente le ha pasado factura a Lewis que no ha podido mejorar de la séptima posición.
Fernando Alonso ha utilizado la estrategia en las paradas para ayudar a mantener su posición de podium, por delante del Red Bull Racing de Mark Webber. Ambos estaban separados por menos de dos segundos en su entrada en la línea de meta.

El campeón del mundo logra en Buddh la undécima victoria del año por delante de Button, que ha completado una carrera muy estable saliendo quinto en la parrilla de salida. Fernando Alonso ha subido al tercer cajón a pesar de que se ha visto adelantado por Webber en la salida. Posteriormente, el español ha recuperado la posición al ganar el duelo con el australiano gracias a un error de estrategia de Red Bull, que ha adelantado la segunda parada de Webber permitiendo a Alonso pasarlo dos vueltas más tarde.
Los pilotos que han completado las posiciones de puntos han sido: Webber cuarto, Michael Schumacher quinto, Nico Rosberg sexto, Hamilton séptimo, Alguersuari octavo, Sutil noveno y Pérez décimo.
Felipe Massa ha abandonado al cabo de pocas vueltas al romper la suspensión de su Ferrari al pasar por un piano y no ha sumado ningún punto en esta cita. Buemi, Maldonado, Glock y Kobayashi han tenido también que ver el final de la carrera desde su garaje al no poder acabar la cita.

La próxima cita será dentro de dos semanas en los Emiratos Árabes. Abu Dhabi albergará el penúltimo Gran Premio de la temporada que ha ganado únicamente un piloto en sus dos ediciones anteriores, Sebastian Vettel.

Clasificación:
1. Vettel Red Bull-Renault 1h30:35.002
2. Button Vodafone McLaren-Mercedes + 8.433
3. Alonso Ferrari + 24.301
4. Webber Red Bull-Renault + 25.529
5. Schumacher Mercedes + 1:05.421
6. Rosberg Mercedes + 1:06.851
7. Hamilton Vodafone McLaren-Mercedes + 1:24.183
8. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari + 1 vuelta
9. Sutil Force India-Mercedes + 1 vuelta
10. Perez Sauber-Ferrari + 1 vuelta
11. Petrov Renault + 1 vuelta
12. Senna Renault + 1 vuelta
13. Di Resta Force India-Mercedes + 1 vuelta
14. Kovalainen Lotus-Renault + 2 vueltas
15. Barrichello Williams-Cosworth + 2 vueltas
16. D’Ambrosio Virgin-Cosworth + 2 vueltas
17. Karthikeyan HRT-Cosworth + 3 vueltas
18. Ricciardo HRT-Cosworth + 3 vueltas
19. Trulli Lotus-Renault + 4 vueltas

Campeonato Pilotos:
1 Sebastian Vettel RBR-Renault 374
2 Jenson Button VodafoneMcLaren-Mercedes 240
3 Fernando Alonso hFerrari 227
4 Mark Webber RBR-Renault 221
5 Lewis Hamilton Vodafone McLaren-Mercedes 202
6 Felipe Massa Ferrari 98
7 Nico Rosberg Mercedes 75
8 Michael Schumacher Mercedes 70
9 Vitaly Petrov Renault 36
10 Nick Heidfeld Renault 34

Campeonato Constructores:
1 RBR-Renault 595
2 Vodafone McLaren-Mercedes 442
3 Ferrari 325
4 Mercedes 145
5 Renault 72
6 Force India-Mercedes 51
7 Sauber-Ferrari 41
8 STR-Ferrari 41
9 Williams-Cosworth 5
10 Lotus-Renault 0

Podium F1 GP India 2011

Entre lo positivo del modelo alemán están los elementos de seguridad como el freno de emergencia en ciudad o el ABS y ESP de serie. Desde la versión básica el up! incluye control de estabilidad, regulación del volante en altura, airbags frontales y laterales y anclajes Isofix para dos sillas infantiles.
Entre lo negativo pequeños detalles como el botón del elevalunas, no llevar regulación de altura de cinturones o las vibraciones que llegan del motor de tres cilindros. Nos ha llamado la atención el salpicadero del coche, el mismo plástico brillante del Fiat 500 o el Citroën DS3.
En cuanto a motores, el up! sale con dos motorizaciones gasolina de tres cilindros con 60 y 75 CV, ambas con cambio manual de 5 velocidades. Lo mejor de estos motores es su consumo de 4,5 y 4,7 litros cada 100 kms. En la versión de 75 CV conseguimos en la presentación una velocidad máxima de 160 km/h y un consumo de 5,6 en urbano y 3,9 en carretera.
Con sistemas como el Start/Stop, la recuperación de energía de frenado y los neumáticos de baja fricción, los consumos podrán bajar aún más; sin duda es un vehículo muy dirigido a no contaminar en la ciudad. Las versiones más ecológicas y la de gas llegarán a España a mediados de 2012 y el modelo eléctrico e up! en 2014.

Otra novedad presentada fue la forma de financiación. Volkswagen ofrece un paquete que incluye financiación, seguro, mantenimiento y 3 años de garantía. Este método permite establecer una única cuota durante la duración del contrato y al cumplir el plazo poder elegir entre un up! nuevo por la misma cuota que venían pagando o devolverlo al concesionario.

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Vistos por delante los dos coches son idénticos. La imagen firme y atlética se realza mediante los laterales de la carrocería, que se inclinan hacia dentro conforme se alzan hasta el techo. La parrilla doble, seña de identidad de todos los coches de pasajeros de Chevrolet, está separada horizontalmente por un travesaño del mismo color que la carrocería en cuyo centro luce el logotipo de la marca. En los modelos LS y LT ambas aberturas de la parrilla están enmarcadas en cromo mate. La parte inferior del vehículo incluye una toma de aire y huecos exteriores para los faros antiniebla opcionales. Un pequeño alerón da forma al borde inferior de la carrocería delantera.
El diseño de la parte trasera del 5 puertas incluye un alerón con luz de freno integrada. Este alerón viene montado sobre la luna trasera con el fin de mejorar la eficiencia aerodinámica. Claramente visible y situada en el centro destaca la pajarita de Chevrolet. El pronunciado parachoques trasero presenta un amplio hueco para la matrícula, un faro antiniebla en la izquierda y una luz de marcha atrás en el lateral derecho. Los LED de la luz de freno trasera montada sobre el alerón contribuyen a realzar la imagen del coche.

En cuanto a precios, el Cruze 5 puertas más barato es el 1.6 gasolina con cambio manual y 124 CV por 15.650euros, siendo el más caro el 2.0 diesel automático con 163 CV por 21.895 euros.

Chevrolet Cruze 5 puertas

El Toyota Prius híbrido eléctrico enchufable, que llegará al mercado europeo en la segunda mitad del 2012, ofrece las ventajas de un vehículo eléctrico para desplazamientos cortos y la autonomía sin límites de un vehículo híbrido, algo que sin duda es la mejor opción frente a vehículos totalmente eléctricos. Nos parece una nueva tecnología ideal, que sin duda mantendrá a Toyota como líder en vehículos respetuosos con el Medio Ambiente.
Una de las conclusiones del estudio es que un 74% de los recorridos realizados ha sido menor a 20 kms. Esto demuestra que la autonomía del vehículo en modo eléctrico es suficiente para cubrir la mayor parte de los desplazamientos.
Otra de las conclusiones es relativa al consumo: el Prius Híbrido Eléctrico Enchufable ofrece una reducción en consumos de un 46% respecto a los vehículos gasolina y un 36% respecto a los diesel de tamaño similar, así como una importante reducción en emisiones contaminantes.

Durante el año que han durado las pruebas se han descubierto pequeñas mejoras que incorporar al vehículo. Se ha visto la necesidad de incluir una luz en el enchufe para cargas en garajes con poca luz o un lugar concreto y cómodo donde guardar el cable.
Los ingenieros de Toyota han escuchado las demandas y las reformas que se realizarán en el Prius Enchufable modelo final de producción ofrecen una autonomía ampliada en modo eléctrico hasta los 23 km., un menor consumo de combustible con menores emisiones de CO2 y un maletero con mayor capacidad de almacenaje. Tambien se incluye lo que pidieron los probadores y se baja el peso del vehículo hasta los 1.420 kg., lo que también mejora el consumo y las prestaciones.

Toyota Prius enchufable

El rallye se dividía en una primera etapa de tierra y otras dos de asfalto. La mixta tierra – asfalto de la jornada inaugural ya suponía el primer puesto del francés gracias a la cantidad de polvo que se levantaba y no se retiraba, por lo que los siguientes participantes tenían grandes zonas sin visibilidad. El compañero de Loeb, Sebastian Ogier, sufría un pinchazo que le retrasaba hasta la cuarta posición aunque otros participantes como Petter Solberg o Kimi Räikkönen no tuvieron tanta suerte y abandonaron.

En las otras dos etapas, ya íntegramente sobre asfalto, el dominio de Loeb no cesó en ningún momento, siendo Latvala el único que se acercaba, aunque a una diferencia de medio minuto. Finalmente en segunda posición han finalizado Mikko Hirvonen y su copiloto Jarmo Lehtinen tras penalizar Jari-Matti Latvala para ceder a su compañero en Ford la posición y llegar a la última carrera con la menor distancia posible de Loeb. Tercero ha sido Latvala que ha hecho un rallye muy bueno marcando seis scratch.
El cántabro Dani Sordo, a quien los españoles fueron a ver en masa en el primer año, temporada de test, de la marca Mini, hacía cuarto. Sordo sufría un pinchazo el último día que le dejaba sin posibilidades de luchar por el podium en una prueba en la que sufrió por el polvo el primer día y un fallo en los cascos que le impedía oir a Carlos del Barrio, su copiloto. Tampoco se libraba de problemas Ogier, abandonando por la rotura del motor en el penúltimo tramo.

En el apartado SWRC victoria del finlandés Juho Hänninen con el Skoda Fabia Súper 2000. El estonio Ott Tänak, con Ford, se salió el primer día y sólo ha podido finalizar sexto, por lo que ha tenido que conformarse con el subcampeonato. En esta categoría los ojos estaban puestos en los canarios Yeray Lemes y Rogelio Peñate, que realizaron una magnifica carrera terminando en el decimocuarto puesto de la general y cuartos entre los S2000 con el Skoda Fabia con el que Volkswagen les probaba para la próxima temporada.

En la categoría Producción el sueco Patrik Flodin con Subaru lograba su primera victoria de la temporada con la que asciende a la segunda posición. El ya Campeón del Mundo, Hayden Paddon, retirado el primer día por problemas mecánicos, ha finalizado octavo.

Los españoles Xevi Pons y Ferran Pujol se retiraban, al igual que el andorrano Albert Llovera y su copiloto Diego Vallejo, que cuando habian superado la etapa mixta, tenían que abandonar por un problema de frenos en su Abarth Grande Punto. Llovera declaraba: “Al salir del parque cerrado he notado que el coche quedaba frenado. Hemos intentado una solución de urgencia con el objetivo de poder completar el primer bucle de especiales y poder reparar la avería y continuar en carrera con normalidad. No ha podido ser, al frenar era imposible aguantar el coche en la carretera y no ha habido otra opción que abandonar.”
La pareja se reenganchaba al Super Rallye y terminaba la prueba en la octava plaza de la clasificación S2000. Con la disputa del Cataluña Albert finaliza su contrato con Abarth: “La situación no es fácil pero hay que empezar a trabajar para valorar antes del inicio de la próxima temporada que podemos hacer. ¿Que Campeonato? ¿Tierra? ¿Asfalto? la verdad es que no lo sé, pero empezamos a trabajar ya mismo a ver que sale.”

Clasificación final del Rallye:
1-Sébastien Loeb-Daniel Elena (F-MC/Citroën DS3 WRC), 4h.05’39”3
2-Mikko Hirvonen-Jarmo Lehtinen (FIN/Ford Fiesta RS WRC), a 2’06”9
3-Jari-Matti Latvala-Miikka Anttila (FIN/Ford Fiesta RS WRC), a 2’32”4
4-Dani Sordo-Carlos del Barrio (E/Mini John Cooper Works WRC), a 3’24”1
5-Kris Meeke-Paul Nagle (GB-IRL/Mini John Cooper Works WRC), a 5’15”0
6-Mads Ostberg-Jonas Andersson (N-S/Ford Fiesta RS WRC), a 5’54”2
7-Evgeny Novikov-Denis Giraudet (RUS-F/Citroën DS3 WRC), a 9’31”8
8-Henning Solberg-Ilka Minor (N-A/Ford Fiesta RS WRC), a 9’40”1
9-Dennis Kuipers-Frederic Miclotte (Hol-B/Ford Fiesta RS WRC), a 11’13”8
10-Juho Hänninen-Mikko Markkula (Fin/Skoda Fabia S2000-1º SWRC), a 13’49”2

Clasificación Campeonato del Mundo 2011:
Pilotos
1-Sébastien Loeb (Francia/Citroën), 222 puntos
2-Mikko Hirvonen (Finlandia/Ford), 214 puntos
3-Sébastien Ogier (Francia/Citroën), 193 puntos
4-Jari-Matti Latvala (Finlandia/Ford), 146 puntos
5-Petter Solberg (Noruega/Citroën), 110 puntos
6-Mads Ostberg (Noruega/Ford), 70 puntos
7-Dani Sordo (España/Mini), 57 puntos
8-Matthew Wilson (Gran Bretaña/Ford), 53 puntos
9-Henning Solberg (Noruega/Ford), 44 puntos
10-Kimi Räikkönen (Finlandia/Citroën), 34 puntos

Constructores
1 Citroën Total World Rally Team, 397 puntos
2-Ford Abu Dhabi World Rally Team, 351 puntos
3-M-Sport Stobart Ford World Rally Team, 145 puntos
4-Petter Solberg World Rally Team, 98 puntos
5-Ferm Power Tools World Rally Team, 44 puntos

SWRC (Súper 2000)
1 Juho Hänninen (Finlandia/Skoda), 133 puntos
2-Ott Tänak (Estonia/Ford), 113 puntos
3-Martin Prokop (Rep. Checa/Ford), 106 puntos
4-Bernardo Sousa (Portugal/Ford), 67 puntos
5-Hermann Gassner jr (Alemania/Skoda), 65 puntos

PWRC (Producción)
1 Hayden Paddon (Nueva Zelanda/Subaru), 104 puntos
2-Patrik Flodin (Suecia/Subaru), 59 puntos
3-Michal Kósciuszko (Polonia/Mitsubishi), 53 puntos
4-Martin Sémerad (Rep. Checa/Mitsubishi), 51 puntos
5-Benito Guerra (México/Mitsubishi), 47 puntos

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