Presentado el 16 de mayo de 1968 en el golf de Deauville, el Mehari, entonces llamado Dyane 6 Mehari fue toda una sorpresa por su concepto atípico: un vehículo sin pretensiones, útil para el trabajo y el ocio, que se lava con una manguera, y que puede utilizarse tanto para cargar heno como para transportar tablas de surf. Retoma la filosofía del 2 CV por su modularidad y bajo coste, recurriendo además a los materiales más modernos. Para poner de manifiesto su polivalencia, 20 modelos, vestidas con ropa de campesino, bombero, aventurero o nadadora, rodearon los vehículos, con indumentarias a juego con los colores de las carrocerías.

El nombre “Méhari” se inspira en la palabra con la que se conoce al dromedario en el Norte de África y el Sáhara

Creado por Roland de La Poype, innovó por su carrocería, enteramente construida en plástico ABS (Acrylonitrilo Butadieno Estireno) coloreado en la masa. Esta nueva materia ligera puede tomar cualquier forma y adoptar cualquier color. La segunda gran particularidad del Méhari, es que se trata de un coche totalmente descapotable por encima de la línea de cintura de la carrocería, incluido el parabrisas, que se repliega sobre el capó.

Gracias a su chasis elevado y su carrocería en plástico, el Mehari se mueve por todas partes, sobre todo en su versión 4×4, lanzada en 1979, que puede superar pendientes de hasta un 60%. Ofrece una libertad que no ha sido igualada.

El Méhari ha tenido una gran carrera en las carreteras de todo el mundo, con hazañas como el Raid Lieja – Dakar – Lieja en 1969, el Raid París – Kabul – París en 1970 y el Raid París – Persépolis – París en 1971. Además, se utilizó como vehículo de asistencia médica en Rally Dakar de 1980. También ha sido colaborador del ejército y de la gendarmería del país vecino gracias a su bajo peso y su versatilidad, que le convertían en un automóvil ideal para unidades aerotransportadas.

En 19 años de historia, el Méhari sólo ha conocido dos series especiales lanzadas en 1983: el Méhari Playa (España) y, el Méhari Azur (Francia, Italia y Portugal), con una carrocería blanca y azul (puertas, calandra, baca del techo, cercos de los faros), con tapicería esponjosa con rayas blancas y azules.

Casi 150.000 unidades se fabricaron entre 1968 y 1987

Antonio Albacete declaraba en la presentación: “Comienzo la temporada con la misma ilusión del primer día, o más porque CEPSA llega a este increíble aniversario de 25 años apoyando la competición y las carreras de camiones. Mi objetivo el mismo con el que he iniciado todas las temporadas de competición de mi vida, la victoria en las carreras y el título absoluto. El CEPSA Truck Team es un equipo ganador, y aunque somos conscientes de la dificultad, eso nos motiva aún más, tenemos las herramientas necesarias y queremos ganar.En lo personal, me siento orgulloso de mi asociación con CEPSA, gracias a su confianza hemos llegado a dónde estamos, y sin CEPSA habría sido imposible conseguirlo”.

Ivan Cruz, manager del CEPSA Truck Team: “No hay cambios técnicos importantes, el reglamento se mantiene estable y eso es bueno. Las novedades de este año son los circuitos. Visitaremos Navarra y el Red Bull Ring en Austria, dos escenarios en los que no hemos podido entrenar, de modo que será interesante ver lo que ocurre en esas carreras. Tradicionalmente, en cada nuevo circuito Antonio siempre se desmarca, tiene una facilidad especial para reconocer el trazado y ser rápido de inmediato, así que espero que tanto en Navarra como en Red Bull Ring pueda llevarse la victoria”.

Justo Alvarez, Ingeniero Jefe del CEPSA Truck Team: “Hemos incluido muchos cambios en el camión, modificaciones que no se ven a simple vista, al margen de la espectacular aerodinámica. Hemos reubicado los pesos, en algún caso desplazándolos solo unos milímetros, también hemos trabajado con la suspensión, con los frenos y junto a los técnicos de MAN en la puesta a punto del motor. Todo ello nos permite hablar casi de un camión diferente respecto al del año pasado”.

Ahora, el CEPSA Truck Team comienza una semana de auténtica locura. De Las Rozas el camión se dirige a Munich, a la base del equipo, donde se aplicarán los últimos detalles de la versión 2013, todo ello antes de ir al Red Bull Ring, donde tomará parte por primera vez en un test conjunto con la Scudería Toro Rosso el próximo miércoles 15 de mayo, y de ahí a Misano para comenzar la temporada.

Ver Presentación equipo temporada 2012

Presentacion equipo CEPSA 2013

¿Quién es el misterioso contrincante de Marc Marquez? ¿Quién ganará en el Desafio Subaru, el coche o la moto? ¡En este vídeo desvelamos todas las respuestas!

Y la respuesta era… Laia Sanz

La 12 veces campeona del mundo de trial es la conductora del flamante Subaru Impreza WRX STI con el que se bate en duelo sobre la arena contra la moto de cross de Marc, el baile de derrapes entre coche y moto, las espectaculares imágenes a cámara lenta… El vídeo no tiene desperdicio, solo nos queda disfrutar de las imágenes y divertirnos, como hicieron Marc y Laia.

Renault Captur

Fabricado íntegramente en Valladolid viene equipado con tres motorizaciones también “made in Spain”: Tce 90 y 120 EDC gasolina y dCi 90, éste último con un consumo según la marca francesa de 3,6 litros cada 100 kms. Todos los motores del Renault Captur son turbo comprimidos, tanto en gasolina como en diesel. En la presentación hemos tenido la oportunidad de probar el 90 CV gasolina y el 90 CV diesel, gustándonos mucho más la versión gasoil por su entrega de par, mayor que la de su hermano Tce al menos en cuanto a sensaciones al volante. Sin embargo ninguno de los dos es apto para conductores en busca de sensaciones deportivas; están diseñados para no gastar, no para correr. El ahorro de combustible se ha buscado también en la reducción del peso del coche. Pese a un mayor tamaño y un mayor contenido en equipamientos de confort y seguridad, el peso de Renault Captur es similar al de Clio III. El Captur pesa 1.100 kg, 100 más que el actual Renault Clio. Conduciendo el nuevo Renault se nota que es ligero. Cómodo, silencioso y ecológico son las tres sensaciones dominantes al ponernos al volante. Los detalles que menos nos han gustado son la imposibilidad de tracción total y la costura del pomo de la palanca de cambios ya conocida en otros modelos del mismo fabricante y que molesta en la palma de la mano.

El nuevo Renault Captur incluye innovaciones originales y prácticas como las tapicerías desenfundables (por medio de cremalleras) y lavables, una gran guantera de apertura corredera con 11 litros de capacidad, asientos traseros deslizante o el maletero multiposición de hasta de 455 litros.
Electrónicamente las innovaciones van dirigidas a la reducción del consumo. A las ya conocidas como el modo Eco que reduce las prestaciones del motor para ahorrar y la flecha en el cuadro de instrumentos que sugiere los cambios de marcha en el momento óptimo con el fin de reducir el consumo, se suman dos más: trampillas pilotadas en el radiador e indicador de estilo de conducción. Con la primera, cuando las necesidades de refrigeración disminuyen, unas trampillas pilotadas situadas detrás del paragolpes cierran automáticamente las entradas de aire en beneficio del aerodinamismo. Con la segunda un testigo luminoso en el cuadro de instrumentos informa al conductor en tiempo real sobre su estilo de conducción. Tiene en cuenta la velocidad, la gestión de las desaceleraciones y de los cambios de marcha. El conductor recibe información a través del cambio de color (verde, amarillo o naranja) y de intensidad luminosa y puede así adaptar su conducción en consecuencia.

Siguiendo a marcas como Mini, Citroën con los DS o Fiat con los 500, el Captur ofrece multiples posibilidades de personalización, pudiendo elegir entre 9 colores exteriores, 3 colores en el techo y 2 interiores distintos, todos ellos muy llamativos y modernos.
El precio de este crossover urbano, que se vende desde el pasado 26 de mayo, está entre los 15.200 y los 19.800 con motor gasolina y entre 16.850 y 19.350 euros en diesel. Las versiones de acceso a la gama, las más baratas, tienen el aire acondicionado como extra, no viene de serie.
El Captur no se fabricará con tracción 4×4 ya que la experiencia de Nissan con el Juke es de tan sólo un 4% de ventas del modelo con tracción integral.

Trasera Renault Captur

El nueve veces campeón del mundo Sebastian Loeb, que ha ganado con casi un minuto de ventaja, reconocía una cierta emoción por su última victoria sobre tierra en WRC: “Es increíble haber ganado por octava vez el Rally de Argentina, delante de tantos espectadores apasionados. Ganar no era lo primordial para mí, pero me lancé cuando vi que llevaba un buen ritmo. Ogier ha sido rápido también, pero yo he sido un poco más regular antes del final de la segunda etapa. Estoy contento de poder ofrecer este éxito al equipo, se lo merece”.

Sebastian Ogier decía al finalizar la prueba: “El segundo puesto es un gran resultado de cara al Campeonato del Mundo y para todo el equipo. Tengo que agradecerle a Volkswagen Motorsport todo su gran apoyo. Fue un rallye muy estresante y difícil, en el que no me libré de cometer errores. Es una lástima no haber podido luchar hasta el final contra Sébastien Loeb. Lo felicito por la victoria. Ahora nos centramos en la próxima carrera, en Grecia, que volverá a ser una dura prueba para nosotros. Llevaremos nuevas mejoras en el Polo R WRC y espero que podamos volver a luchar por la victoria dentro de cuatro semanas”.

Jari-Matti Latvala comenzó la última jornada del Rallye de Argentina atacando al máximo. En los cuatro tramos del sábado, Latvala marcó el mejor crono, incluido el Power Stage. Al igual que su compañero de equipo, Ogier, Latvala logró cinco scratch. El finlandés aceleró en el último tramo del rallye para relegar a Evgeny Novikov a la cuarta posición. Jari-Matti Latvala declaraba: “Estoy muy contento de subir al podio por primera vez en Argentina. Sufrí muchos problemas en temporadas anteriores aquí así que estoy muy satisfecho de haber logrado mi objetivo. El rallye ha sido muy emocionante y divertido. Sobre todo en la fase final, en la que nos aseguramos la tercera plaza. Con todo, acabar segundos y terceros es un gran resultado para todo el equipo”.

Dani Sordo, que había sido segundo en la primera especial, perdió todas sus posibilidades cuando se salió en una curva y su coche volcó. Décimo al comienzo del último día, el cántabro fue uno de los animadores de este fin de rallye. A pesar de su segunda posición de salida, el español adelantaba consecutivamente a Andreas Mikkelsen y Martin Prokop. Sin embargo, un problema con la caja de cambios permitía al noruego conseguir la octava posición por dos décimas… “No miraba mucho los tiempos porque quería, sobre todo, llevar el coche a la meta”, declaraba el piloto Dani Sordo. “He aprovechado para intentar mejorar mi pilotaje, sobre todo en las curvas lentas”.

Con el doblete en el Power Stage final, los dos pilotos de Volkswagen sumaron cinco puntos extras para el campeonato de pilotos. Ogier – Ingrassia son líderes después del primer tercio del campeonato con una ventaja de 54 puntos, mientras que Volkswagen aventaja en 14 puntos a Citroën en la clasificación de constructores.

Ogier con el VW Polo WRC en el rally Argentina 2013

Clasificación del rallye:
1 Loeb / Elena    Citroën DS3 WRC    4h35’56’’7
2 Ogier / Ingrassia    VW Polo R WRC    +55’’0
3 Latvala / Antilla    VW Polo R WRC    +2’00’’8
4 Novikov / Minor    Ford Fiesta RS WRC    +2’36’’7
5 Neuville / Gilsoul    Ford Fiesta RS WRC    +4’40’’5
6 Hirvonen / Lehtinen    Citroën DS3 WRC    +6’23’’9
7 Østberg / Andersson    Ford Fiesta RS WRC    +11’02’’2
8 Mikkelsen / Markkula    VW Polo R WRC    +13’22’’1
9 Sordo / del Barrio    Citroën DS3 WRC    +13’22’’3
10 Prokop / Ernst    Ford Fiesta RS WRC    +14’07’’6

Campeonato de pilotos:
1. S. Ogier, 122 pts
2. S. Loeb, 68 pts
3. M. Hirvonen, 57 pts
4. JM. Latvala, 49 pts
5. M. Østberg, 38 pts
6. T. Neuville, 35 pts
7. D. Sordo, 29 pts
8. E. Novikov, 27 pts
9. M. Prokop, 21 pts
10. N. Al-Attiyah, 20 pts
11. A. Mikkelsen, 12 pts
12. B. Bouffier, 10 pts
13. J. Hänninen, 8 pts
14. C. Atkinson, 8 pts
15. K. Block, 6 pts
16. S. Wiegand, 4 pts
17. H. Solberg, 4 pts
18. B. Guerra, 4 pts
19. O. Burri, 2 pts
20. M. Kosciuszko, 1 pts
21. E. Lappi, 1 pts
22. Y. Al Rajhi, 1 pts

Clasificación de constructores:

1. Volkswagen Motorsport, 154 pts
2. Citroën Total Abu Dhabi WRT, 140 pts
3. Qatar M-Sport WRT, 73 pts
4. Qatar WRT, 46 pts
5. Abu Dhabi Citroën Total WRT, 29 pts
6. Jipocar Czech National Team, 23 pts
7. Volkswagen Motorsport II, 14 pts
8. Lotos WRC Team, 12 pts

El Audi A3 Sportback e-tron también será una novedad importante para quienes visiten los 1.000 metros cuadrados del stand de Audi durante la muestra catalana. Con este vehículo, la marca de los cuatro aros demuestra las posibilidades que ofrece en cuanto a dinamismo y eficiencia la combinación de sus motores de combustión con la tecnología híbrida enchufable. Con un motor 1.4 TFSI acoplado a un motor eléctrico y unas baterías de iones de litio recargables en la red eléctrica, el Audi A3 Sportback e-tron ofrece una potencia máxima de sistema de 204 CV, con un consumo medio en ciclo homologado según la normativa para este tipo de automóviles de sólo 1,5 l/100 km.

Las versiones más deportivas de la gama Audi, con los nuevos modelos RS desarrollados por quattro GmbH a la cabeza, también ocuparán un papel destacado en el stand de la marca de los cuatro aros. Junto a los RS 6 Avant y RS 7 Sportback, propulsados por el poderoso y eficiente V8 4.0 TFSI biturbo de 560 CV, el público podrá contemplar el primer SUV de Audi en lucir las siglas que identifican a las versiones de altas prestaciones de la marca de los cuatro aros: el RS Q3. Con su motor 2.5 TFSI de cinco cilindros y 310 CV, el RS Q3 iniciará su comercialización en España tras el verano.

Audi A3 sedan

Una vez recibidas las contestaciones de los departamentos de Turismo y Deportes del Gobierno del Principado de Asturias y a la vista del poco interés mostrado para colaborar con la 50 edición del Rallye Príncipe de Asturias, el Automóvil Club Principado de Asturias (ACPA), lamenta comunicar que no podrá organizar la próxima edición de la prueba.
En los próximos días se convocará una rueda de prensa para detallar las circunstancias que nos llevan a tomar esta tristísima decisión en contra de los intereses de Asturias y del Deporte Asturiano.
Desde el ACPA se ha hecho todo lo posible por sacar adelante una nueva edición del Rallye Príncipe de Asturias, que sería la 50 y puntuable para la Copa de Europa de Rallyes de la FIA en su coeficiente máximo, para el Campeonato de España de Rallys de Asfalto y para el Campeonato de Asturias de Rallyes, pero la falta de apoyos suficientes, unidos a los recortes e incumplimientos de los últimos años por parte del Gobierno del Principado de Asturias hace que para 2013 y en las condiciones actuales sea imposible organizar la mítica prueba asturiana.

Pocos días después la organización ha vuelto a hacer un comunicado por el que dice que gracias a aficionados, instituciones y patrocinadores la prueba se organizará.

Podium Rallye Principe

Aquí puedes ver 30 segundos de video que explica en qué consiste el “Desafío”, pero que deja en el aire dos incógnitas: quién conduce el Impreza WRX STI y quién gana la prueba.

Seguro que quieres saber la solución. Y la vas a saber. El próximo lunes publicaremos el segundo vídeo, más espectacular aún que el primero, en el que se despejan las dos incógnitas a través de una divertida historia e imágenes realmente impresionantes.

En este “Desafío Subaru” se puede comprobar el dominio que tiene Marc Márquez sobre su moto de cross, con la que entrena durante todo el año para perfeccionar los derrapes con los que ya nos ha deleitado en la primera prueba del Mundial de MotoGP. También queda claro que a los mandos del Impreza WRX STI se encuentra una auténtica estrella del mundo del motor, cuyo pilotaje es tan sobresaliente que consigue extraer el máximo rendimiento de un coche de rallyes con motor Boxer de 360 CV, tracción total y una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 4,8 segundos.
Otro aspecto que los protagonistas de la historia dejan patente es que se adaptan a la perfección al Circuito de Tierra de Lleida, de 1,2 kilómetros de longitud y hasta 14 metros de ancho. Sus derrapes en cada una de sus 10 curvas son técnicamente extraordinarios, sobre todo al verlos a cámara súper lenta.
Y lo que también ponen de manifiesto los protagonistas es que, además de muy competitivos, son grandes deportistas que se tienen admiración mutua.

Gracias a su espacioso interior este comercial alemán es tan apto para el trabajo diario, tanto si sólo tenemos que ir nosotros como si hay que transportar cargas o personas, como para las vacaciones o fines de semana en familia. Además su tracción 4Motion le permite llegar a sitios de dificil acceso. Si a esto le sumamos la conocida dureza de los Volkswagen, la aventura o el trabajo puede llegar mucho más allá.

Tracción total y una puerta lateral muy amplia son dos grandes virtudes

Tres motores de gasolina con potencias de 86, 105 y 109 CV y dos cilindradas distintas, 1600 y dos litros, en diésel con potencias de 75, 102, 110 y 140 CV mueven el Volkswagen Caddy. Cuenta con versiones larga y corta de carrocería, versión ecológica, 4×4 ó 2×4 y cambios manuales de 5 ó 6 marchas además de la opción DSG. Como se puede ver las opciones son muchas. Tendremos que estudiar bien el uso que le daremos y el dinero que tendremos que abonar. El vehículo probado ha sido el Kombi 2.0 TDI 4Motion con 110 CV y cambio manual de 6 velocidades que cuesta 26.725,30 € sin contar descuentos y promociones. El motor en este caso trabaja perfectamente teniendo disponible siempre fuerza bajo el pedal. Se puede circular por carretera a 140 kms/h sin darse cuenta de estar llevando una furgoneta, ni por motor, ni ruidos, ni falta de estabilidad y seguridad; todo transmite al conductor estar a los mandos de un turismo. Quizás motorizaciones por debajo de 100 CV no sean tan cómodas de llevar y se les note falta de empuje. Los datos técnicos  más reseñables de esta Caddy son su longitud de 4.406 mm, su peso en vacío de 1.640 kg y su motor Turbodiesel con inyección directa de 1.968 cc con potencia máxima de 110 CV que alcanza una velocidad máxima de 170 km/h con un consumo urbano homologado por la marca de 7,8 litros/100 km, extraurbano de 5,7 litros/100 km y medio de 6,5 litros cada 100 kms.

En cuanto a la tracción, Volkswagen fabrica desde 1985 4×4 en serie. La tracción 4Motion, junto al cambio DSG, son el aporte diferenciador con otras marcas como Renault, Peugeot, Ford, Fiat o Citroën.
Las siglas 4Motion son el sello de los vehículos Volkswagen equipados con tracción total. El sistema utilizado para la Caddy 4Motion es Haldex. Es el encargado de gestionar el reparto de la fuerza de tracción a las 4 ruedas de la forma más eficiente y en función de las necesidades de cada momento. Los sistemas electrónicos y los sensores en las ruedas dán la información de que está haciendo el vehículo y que es lo que hay que hacer (frenar o acelerar cada rueda) para ayudar en la conducción y el agarre.

Entre las bondades de esta furgoneta, que puede hacer las funciones de un monovolumen sin problemas, están por ejemplo una zona de carga de gran capacidad y versatilidad y unos huecos portaobjetos en el interior de grandes dimensiones. La puerta deslizante más ancha de su clase con 70 cms, los asientos de la segunda fila abatibles, plegables y desmontables por separado, el volante regulable en altura, las seis anillas de amarre y el cierre centralizado y elevalunas eléctricos son otras cualidades a tener en cuenta y que nos acercan al mundo del monovolumen familiar. En esta versión Kombi, además, se puede modificar el interior para convertirla en una furgoneta de carga o en una de pasajeros, quitando o poniendo facilmente los asientos.

Precios del VW Caddy según motorización y cambio:

1.6 TDI BMT  75 CV 5Man  20.490,96 €
1.6 TDI BMT 102 CV 5Man 22.176,01 €
1.6 TDI BMT 102 CV DSG   24.653,29 €
2.0 TDI 4MO 110 CV 6Man 26.725,30 €
2.0 TDI BMT 140 CV 6Man 24.967,66 €
2.0 TDI BMT 140 CV DSG   27.482,66 €
2.0 TDI 4MO 140 CV DSG   31.981,45 €
2.0 EcoFuel 109 CV 5Man  23.370,64 €
1.2 TSI  86 CV 5Man           18.604,71 €
1.2 TSI BMT 105 CV 5Man 20.327,49 €
1.6 BiFuel 102 CV 5Man      23.201,59 €

La Caddy 4x4 puede circular por lugares muy dificiles sin problemas.

Al estar inspirada en la Clio Cup real, la versión on line se va a disputar a lo largo de 6 meetings que constan de 2 mangas cada uno, en paralelo con las carreras reales en circuito. A la hora de competir, hay dos factores clave que permiten arañar segundos al crono y marcar diferencias entre los distintos participantes: los reglajes de cada vehículo y la estrategia en pista.

En cada meeting, en primer lugar, se van a realizar pruebas clasificatorias on line en el circuito de turno entre todos los inscritos, en los días previos a las carreras, con el objetivo de seleccionar a 24 pilotos, que disputarán las mangas finales. Estas se llevarán a cabo cada jueves de la semana anterior a un meeting de la Clio Cup real. Al igual que en la Clio Cup de Circuitos, habrá 2 mangas y dos vencedores por meeting.

Los vencedores on line de cada una de ellas serán invitados al meeting de turno de la Clio Cup real, que se disputará durante el fin de semana correspondiente, donde se les hará entrega del trofeo en el podium del circuito y podrán disfrutar de un bautismo de pista montando de copiloto en un Clio real.

El ganador final absoluto del campeonato on line tendrá el privilegio de disputar, a los mandos de un Clio real y sobre un circuito real, la última prueba de la Clio Cup España de Circuitos, que se disputará en el circuito de Motorland Aragón.

Los modelos en competición en la Clio Cup on line 2013 serán los Clio IV RS EDC 200 de la Clio European Cup de Circuitos 2013.

Juego Clio Cup 2013