Impresionante video de la historia de los rallyes, desde sus comienzos hasta 50 años después. Desde los inicios aventureros de algunos pasando por Alpine, Stratos y Quattro hasta los actuales WRC.
La película de 90 minutos se basa en el archivo del cineasta vienés Helmut Deimel, copiloto desde principios de los años 70.
Imágenes de los Audi Quattro, Ford Escort, Seat Córdoba, Fiat 500, Lancia Delta Integrale, Peugeot 206 WRC, Ford Focus WRC, Toyota Celica y un sin fin de coches bajo los mejores pilotos del mundo.
Archivo de la categoría ‘1983-1998’
30 años han pasado desde que nació un concepto que revolucionó el mundo de la competición, la llegada del Audi quattro al Campeonato del Mundo de Rallyes. Treinta años después el sistema sigue plenamente vigente en el deporte de los tramos cronometrados, donde todos los vehículos punteros son de tracción a las cuatro ruedas.
24 triunfos en rallyes del Mundial, dos títulos de pilotos y otros dos de marcas, tres victorias en el Pikes Peak y 23 títulos de circuitos son lo que cosecharon estos coches en competición.
La aparición del Audi quattro en el Mundial de Rallyes fue una auténtica revelación, ya que Audi fue la primera marca en llevar a la competición un automóvil con las cuatro ruedas motrices. Los demás fabricantes pensaron que se trataba de un sistema demasiado complejo y pesado para los vehículos deportivos, pero tras ver el dominio aplastante de los Audi en las pruebas del Mundial se dieron cuenta de su error.
Regresando Carlos Sainz a Toyota, las victorias llegaron de nuevo y las opciones de conseguir su tercer Cto.del Mundo eran máximas de cara a la ultima prueba. Con el temprano abandono de Makinen en el RAC a Sainz le valia con terminar entre los tres primeros para ser campeon, pero el motor del Toyota cedía en el ultimo tramo ante la deseperacion de la pareja española, volando de nuevo el título ha Finlandia, el tercero consecutivo para Tomi
Puras seguía su hegomonia absoluta en España ahora con el Xsara Kit Car, algo inédito que no se repetia en ningun otro Nacional de Europa.
Su paisano Pedro Diego alcanzaba tanbien el Nacional, su tercero consecutivo
Nada se pudo hacer contra Makinen en este año 1997, demostrando que cada evolucion del Lancer era el paso hacia delante que no daban sus rivales. McRae y Sainz repetian los mismos puestos del año anterior.
Sin un programa interesnate que le permitiese quedarse en el Mundial, Puras regresaba al lado de Piedrafita para seguir dando a Citroen Nacionales de Asfalto. Jaime Azcona brillo mucho con el 306 Maxi, pero la experiencia de Puras y una fialbilidad sin tachas del ZX, le impidieron alcanzar el titulo.
Por segundo año consecutivo el programa de Pedro Diego era el mejor dentro del certamen de tierra.
La experiencia de años anteriores de Mitsubishi dió por fin resultados alcanzando el título de pilotos con Tomi Makinen, primero de los cuatro consevcutivos que conseguiría el finlandés. Poco pudieron hacer McRae o Sainz en se segunda etapa en Ford. Al menos Puras se trajo para España el titulo Mundial de Gr.N
El hueco dejado por el cantabro en el Nacional de Rallyes lo ocupaba Climent y pudo volver a ganar con el ZX. teniendo algo más de resistencia por parte de Jaime Azcona que realizaba una gran temporada.
Regreso triunfal de Pedro Diego a la tierra para adjudicarse el Campeonato.
El segundo año de Carlos Sainz en Subaru empezaba con una racha de victorias impresionante y una ventaja casi definitva para alcanzar el título, pero una rotura de clavicula en un accidente cuando entrenaba en bicicleta, y las pruebas que se perdia,permitian a Mc Rae remontar y el equipo hizo todo lo posible para que Carlos no le ganase en el ultimo rallye. Saldría del equipo a final de año.
Piedrafita Sport y Puras saltaban al Cto.de Asfalto con el ZX, coche que se mostraba imbatible para todos.
El uruguayo Gabriel Mendez con Delta Integrale se adjudicaba el Nacional de Tierra, ante coches de menor nivel.
Carlos Sainz recaia en el equipo Subaru tras el fiasco de 1993, dando con su experiencia una competitividad desconocida al Impreza jugandose el titulo con Auriol en la ultima prueba. Su equipo no le ayudaba y una salida de carrertera daba al frances su primer y único título Mundial.
Oriol Gomez y Marc Marí con el Renault Clio oficial superaron a los Opel, en una competida temporada del Nacional de asfalto.
En la Tierrra desaparecian los equipos oficiales y uno de los privados más fieles al certamen, Claudio Aldecoa recibía el premio a su constancia adjudicandoselo.
Tras decadas con presencia oficial en el Mundial de Rallyes Lancia abandonaba la competicion. Sainz ligado a repsol no podia seguir en Toyorta, y se montaba precipitadamente un equipo con las unidades sobrantes de «Deltonas», pero sería la peor temporada de su carrera. Kankkunen se adjudicaba su tercero título.
Cambios en el Nacional de asfalto reservado solo para los F2 y los 4×4 pero de Gr.N, era monopolizado por los Opel Astra GSi de Climent y Bardolet que incorporado ya iniciada la temporada, ganaba el título en la ultima carrera.
Burrull por regularidad y fiabilidad en su AX proto, devolvia a lo más alto al equipo Citroen.
Recuperaba Sainz su título Mundial despues de superar los problemas de juventud del nuevo Toyota Celica RCS, en un final de temporada arrollador, llegando al RAC Rallye a jugarse el campeonato frente a Kankkunen y Auriol. La suerte sonreía al español que se trajo para España su segundo mundial.
Puras, al estilo del Nacional de asfalto conquistado en 1990, ganó con relativa facilidad haciendo una temporada perfecta, a la que Monzon poco pudo resistir.
En la Tierra Trelles volvía a imponerse arrebatando el título a Bardolet que solo pudo ser segundo.
El afan por dar el titulo de Marcas a Toyota, sin apenas ayuda de sus compañeros de equipo hicieron ir al limite a Carlos Sainz y a su Celica. Ambos fallaron en momentos decisivos y se esfumó el Cto.del Mundo que volvia a manos de un piloto Lancia, Juha Kankkunen.
Por contra en España al equipo oficial Lancia, con dos coches para Trelles y Pedro Diego, las cosas le salieron muy mal aprovechando la ocasion Jose Mª Ponce con su vetusto BMW M3 para llevarse a Canarias el título.
Trelles ya sin el Delta S4 y si con un Integrale, no pudo frenar a Jose Mª Bardolet que rompia la triunfal racha del Uruguayo.
Lo que tantos años soñamos los aficionados españoles lo conseguían Carlos Sainz y Luis Moya en este año 1990, un Campeonato del Mundo de Rallyes. Afinado y fiable, el Toyota Celica pudo con los Lancia, en una apasionante temporada que llevaba los rallyes al gran publico español con portadas de los medios de comunicacion no especializados.
Chus Puras abandonaba Ford y con un programa semi privado conseguía su primer titulo Nacional con un Delta Integrale ganando todas las pruebas que disputaba.
Menos competido que otros años, la Tierra tenia en Trelles a su domininador absoluto por tercer año consecutivo.
30 años han pasado desde que nació un concepto que revolucionó el mundo de la competición, la llegada del Audi quattro al Campeonato del Mundo de Rallyes. Treinta años después el sistema sigue plenamente vigente en el deporte de los tramos cronometrados, donde todos los vehículos punteros son de tracción a las cuatro ruedas.
24 triunfos en rallyes del Mundial, dos títulos de pilotos y otros dos de marcas, tres victorias en el Pikes Peak y 23 títulos de circuitos son lo que cosecharon estos coches en competición.
La aparición del Audi quattro en el Mundial de Rallyes fue una auténtica revelación, ya que Audi fue la primera marca en llevar a la competición un automóvil con las cuatro ruedas motrices. Los demás fabricantes pensaron que se trataba de un sistema demasiado complejo y pesado para los vehículos deportivos, pero tras ver el dominio aplastante de los Audi en las pruebas del Mundial se dieron cuenta de su error.
Regresando Carlos Sainz a Toyota, las victorias llegaron de nuevo y las opciones de conseguir su tercer Cto.del Mundo eran máximas de cara a la ultima prueba. Con el temprano abandono de Makinen en el RAC a Sainz le valia con terminar entre los tres primeros para ser campeon, pero el motor del Toyota cedía en el ultimo tramo ante la deseperacion de la pareja española, volando de nuevo el título ha Finlandia, el tercero consecutivo para Tomi
Puras seguía su hegomonia absoluta en España ahora con el Xsara Kit Car, algo inédito que no se repetia en ningun otro Nacional de Europa.
Su paisano Pedro Diego alcanzaba tanbien el Nacional, su tercero consecutivo
Nada se pudo hacer contra Makinen en este año 1997, demostrando que cada evolucion del Lancer era el paso hacia delante que no daban sus rivales. McRae y Sainz repetian los mismos puestos del año anterior.
Sin un programa interesnate que le permitiese quedarse en el Mundial, Puras regresaba al lado de Piedrafita para seguir dando a Citroen Nacionales de Asfalto. Jaime Azcona brillo mucho con el 306 Maxi, pero la experiencia de Puras y una fialbilidad sin tachas del ZX, le impidieron alcanzar el titulo.
Por segundo año consecutivo el programa de Pedro Diego era el mejor dentro del certamen de tierra.
La experiencia de años anteriores de Mitsubishi dió por fin resultados alcanzando el título de pilotos con Tomi Makinen, primero de los cuatro consevcutivos que conseguiría el finlandés. Poco pudieron hacer McRae o Sainz en se segunda etapa en Ford. Al menos Puras se trajo para España el titulo Mundial de Gr.N
El hueco dejado por el cantabro en el Nacional de Rallyes lo ocupaba Climent y pudo volver a ganar con el ZX. teniendo algo más de resistencia por parte de Jaime Azcona que realizaba una gran temporada.
Regreso triunfal de Pedro Diego a la tierra para adjudicarse el Campeonato.
El segundo año de Carlos Sainz en Subaru empezaba con una racha de victorias impresionante y una ventaja casi definitva para alcanzar el título, pero una rotura de clavicula en un accidente cuando entrenaba en bicicleta, y las pruebas que se perdia,permitian a Mc Rae remontar y el equipo hizo todo lo posible para que Carlos no le ganase en el ultimo rallye. Saldría del equipo a final de año.
Piedrafita Sport y Puras saltaban al Cto.de Asfalto con el ZX, coche que se mostraba imbatible para todos.
El uruguayo Gabriel Mendez con Delta Integrale se adjudicaba el Nacional de Tierra, ante coches de menor nivel.
Carlos Sainz recaia en el equipo Subaru tras el fiasco de 1993, dando con su experiencia una competitividad desconocida al Impreza jugandose el titulo con Auriol en la ultima prueba. Su equipo no le ayudaba y una salida de carrertera daba al frances su primer y único título Mundial.
Oriol Gomez y Marc Marí con el Renault Clio oficial superaron a los Opel, en una competida temporada del Nacional de asfalto.
En la Tierrra desaparecian los equipos oficiales y uno de los privados más fieles al certamen, Claudio Aldecoa recibía el premio a su constancia adjudicandoselo.
Tras decadas con presencia oficial en el Mundial de Rallyes Lancia abandonaba la competicion. Sainz ligado a repsol no podia seguir en Toyorta, y se montaba precipitadamente un equipo con las unidades sobrantes de «Deltonas», pero sería la peor temporada de su carrera. Kankkunen se adjudicaba su tercero título.
Cambios en el Nacional de asfalto reservado solo para los F2 y los 4×4 pero de Gr.N, era monopolizado por los Opel Astra GSi de Climent y Bardolet que incorporado ya iniciada la temporada, ganaba el título en la ultima carrera.
Burrull por regularidad y fiabilidad en su AX proto, devolvia a lo más alto al equipo Citroen.
Recuperaba Sainz su título Mundial despues de superar los problemas de juventud del nuevo Toyota Celica RCS, en un final de temporada arrollador, llegando al RAC Rallye a jugarse el campeonato frente a Kankkunen y Auriol. La suerte sonreía al español que se trajo para España su segundo mundial.
Puras, al estilo del Nacional de asfalto conquistado en 1990, ganó con relativa facilidad haciendo una temporada perfecta, a la que Monzon poco pudo resistir.
En la Tierra Trelles volvía a imponerse arrebatando el título a Bardolet que solo pudo ser segundo.
El afan por dar el titulo de Marcas a Toyota, sin apenas ayuda de sus compañeros de equipo hicieron ir al limite a Carlos Sainz y a su Celica. Ambos fallaron en momentos decisivos y se esfumó el Cto.del Mundo que volvia a manos de un piloto Lancia, Juha Kankkunen.
Por contra en España al equipo oficial Lancia, con dos coches para Trelles y Pedro Diego, las cosas le salieron muy mal aprovechando la ocasion Jose Mª Ponce con su vetusto BMW M3 para llevarse a Canarias el título.
Trelles ya sin el Delta S4 y si con un Integrale, no pudo frenar a Jose Mª Bardolet que rompia la triunfal racha del Uruguayo.
Lo que tantos años soñamos los aficionados españoles lo conseguían Carlos Sainz y Luis Moya en este año 1990, un Campeonato del Mundo de Rallyes. Afinado y fiable, el Toyota Celica pudo con los Lancia, en una apasionante temporada que llevaba los rallyes al gran publico español con portadas de los medios de comunicacion no especializados.
Chus Puras abandonaba Ford y con un programa semi privado conseguía su primer titulo Nacional con un Delta Integrale ganando todas las pruebas que disputaba.
Menos competido que otros años, la Tierra tenia en Trelles a su domininador absoluto por tercer año consecutivo.
