El Huracán EVO de tracción trasera está diseñado para la diversión y la libertad de conducir a cielo abierto.
Con 610 CV y 560 Nm de par; aceleración de 0 a 100 km/h en 3,5 s y velocidad máxima de 324 km/h, las mejoras en el diseño del Spyder reducen la resistencia aerodinámica.
La capota de lona con gran eficiencia aerodinámica, tanto con el techo abierto como cerrado, se puede accionar hasta a 50 km/h. La conducción al aire libre se intensifica por el sonido de su motor V10 atmosférico de Lamborghini.
Los nuevos modelos Quadrifoglio demuestran una vez más el coraje y la fortaleza de Alfa Romeo para ir más allá y mejorar constantemente, como lo ha hecho durante 110 años.
Las versiones tope de gama de Giulia y Stelvio complementan las reconocidas prestaciones a nivel deportivo con nuevos contenidos exclusivos y múltiples novedades en términos de tecnología, conectividad y seguridad.
Montan un potente motor 2.9 V6 Bi-Turbo 100% de aluminio capaz de desarrollar 510 CV y un par máximo de 600 Nm a 2.500 rpm.
Con más potencia, dinamismo y confort, el nuevo 911 Turbo S establece mejoras, entre las que destaca la aerodinámica activa, que Porsche ha desarrollado aún más en el modelo cumbre de la gama 911. La Aerodinámica Activa Porsche adapta la puesta a punto del vehículo con mayor precisión, dependiendo de cada situación, la velocidad y el modo de conducción seleccionado. La PAA se estrenó con la generación anterior del 911 Turbo, que fue lanzada en 2014. Todos los modelos Porsche, desde el 718 al Panamera y Taycan, utilizan ahora elementos aerodinámicos activos.
El 33 Stradale cumple 50 años.
Se presentó el 31 de agosto de 1967 en vísperas del Gran Premio de Fórmula 1 de Italia, en el circuito de Monza, como ejemplo perfecto del vínculo entre el mundo de las carreras y los coches de carretera. Un vínculo confirmado por la presencia del “Quadrifoglio”, trébol de cuatro hojas utilizado por primera vez por Ugo Sivocci en 1923 y que a partir de los años sesenta sería el símbolo oficial de los vehículos Alfa Romeo con las mayores prestaciones deportivas.
Ahora el Museo Storico Alfa Romeo de Arese rinde homenaje a este coche.
El nuevo Porsche 911 GT2 RS tiene 700 CV, tracción trasera, chasis de competición y eje trasero direccional. Es el 911 más rápido y potente homologado para calle de la historia y cuesta 326.934 euros.
Con un peso de 1.470 kilos, el biplaza acelera de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y tiene una velocidad máxima de 340 km/h, todo gracias a su motor bóxer biturbo de 700 CV.
Entre otros datos a destacar, caja de cambios de doble embrague con siete marchas, varias piezas de carbono y magnesio o los frenos cerámicos de serie.
Abarth, la marca más racing del grupo Fiat, fue creada por Carlo Abarth hace más de 60 años y a lo largo de su historia se ha hecho con más de 10.000 victorias en diferentes campeonatos.
Hemos querido probar uno de los de mayor venta, aunque no de los más potentes, el Abarth 500c con 160 CV de la versión 595 Turismo.
Sensaciones deportivas en este pequeño «correcaminos» italiano de corazón caliente. Muy buena elección de compra para quienes gusten de sensaciones racing, elegancia y su hábitat natural sea la ciudad con sus problemas de tráfico y aparcamientos escasos.
Mazda quiere llegar a todo el público posible con su mítico MX-5. Si ya el modelo con techo de lona ha tenido una gran acogida en general, merced del recibimiento en el Salón de Nueva York de los premios al Mejor Diseño y a Coche del Año en el Mundo en 2016, en este mismo escenario la firma nipona ha presentado una versión muy especial con techo duro retráctil. Este es el MX-5 RF, cuyas siglas hacen referencia a ‘Retractable Fastback’ por su estética cuando el techo está cerrado, aunque cuando el coche va descapotado parece más bien un targa clásico.
Renault vuelve a la senda de los coches deportivos recuperando a un viejo conocido de la competición: el Alpine. Para refrescar la memoria, se trataba de un pequeño biplaza de motor trasero longitudinal que solo pesaba unos 600 kg gracias, entre otras cosas, a su carrocería de fibra de vidrio. Ello dotaba al Alpine A110, producido entre 1961 y 1978 con motores de hasta 125 CV, de gran agiidad, lo que en los tramos de rallyes le valió para hacerse con un mundial de marcas en 1973 en el Grupo 4.
Reducir peso siempre fue la filosofía de Colin Chapman, el fundador de Lotus. Un coche ligero no solo es más rápido en línea recta, sino que es más ágil en las curvas por aquello de las inercias. Por eso, la marca inglesa ha dado una vuelta de tuerca al modelo estrella de su gama, el Exige S, renombrándolo como Exige Sport 350 y aligerándolo en 51kg.
Su peso en orden de marcha (incluye conductor de 75 kg y fluidos) pasa de 1.251 kg a 1.200 kg.
En 1994 salió a la luz en neumático de altas prestaciones Sport Contact de Continental y cada 4 ó 5 años la marca alemana ha presentado la siguiente evolución de sus neumáticos más deportivos. Así, en 2001 salió el SportContact 2, en 2006 conocimos el SportContact 3, en 2006 la cuarta generación, en 2010 la quinta y ahora de cara al próximo 2016 el SportContact 6.
El nuevo modelo de neumático tiene una gama de 41 dimensiones distintas, eso si, sólo disponibles para llantas de 19 a 23 pulgadas.
Sus grandes avances respecto a modelos anteriores vienen por los largos bloques de los flancos u hombros que mejoran la manejabilidad del vehículo y los materiales utilizados como la aramida junto al nylon que mejoran las prestaciones a altas velocidades (hasta 350 km/h).
Un detalle más a tener en cuenta es la incorporación de un segundo testigo de desgaste, además del legal a 1,6 mm, que nos indica cuando hemos superado la marca de los 3 mm de profundidad.
Presentada en Madrid la temporada 2015 del piloto español Andy Soucek, fichado por Bentley para pilotar este año uno de sus Continental GT3 en la Blancpain Endurance Series.
Soucek, con menos de 30 años, ya ha participado como piloto en la F3, las World Series, GP2, F2, Superleague Formula y fue piloto de pruebas de Virgin Racing en la Temporada 2010 de Fórmula 1.
Ha asegurado que el GT3 Continental es un coche competitivo, capaz de luchar en un campeonato con 22 coches en la categoría profesional.
Se ha presentado la edición especial del Lotus Elise XX aniversario, que celebra la presentación del deportivo en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 1995.
Hace 20 años el Lotus Elise revolucionó el mundo del deportivo con su pureza en la experiencia de conducción, ligereza y eficiencia. Su chasis de aluminio fue una innovación tecnológica líder en el mercado en ese momento y durante los años ha mejorado y evolucionado.
Esta edición especial, basada en el Elise S Club Racer, reduce su peso en 10 kg.
