Un rallye de verdad, como los de antes con más de 1000 Kilómetros de recorrido, con tramos nocturnos, dando la vuelta casi completa al territorio asturiano y pasando por tramos muy conocidos de los rallyes del Campeonato de España disputados en Asturias, Llanes, San Agustín – Aviles, y Príncipe de Asturias. A pesar de ser una prueba de regularidad la dureza de los tramos causaron mella en los participantes algunos de los cuales hicieron “chapa” en sus joyas. La variedad de coches fue tremenda, y también las nacionalidades con varios equipos portugueses muy fogosos que aspiraban a mucho, pero que solo pudieron colocar a uno de sus representantes en novena posición.
Archivo de julio, 2009
El Campeonato de Asturias de rallysprints disputó ayer sábado en Grandas la prueba más occidental del Campeonato de Asturias de Rallysprint que se va afianzando. Esta quinta edición, tercera de esta temporada, es todo un merito de sus organizadores, la escudería Grandas Sport por llevar a este punto de Asturias una prueba importante. La competición, se celebraba sobre el recorrido ya habitual de años anteriores, un tramo de 8.700 metros al que se debían dar cuatro pasadas, dos en cada sentido y en la que acompañaba el tiempo. Los inscritos estuvieron al nivel de otras pruebas más cómodas de desplazamiento y 48 fueron los equipos presentes en Grandas.
Los Red Bull tal como reza su publicidad, tienen alas y las mejoras introducidas en Inglaterra se han mostrado eficaces de tal manera que han desplazado definitivamente a los Brawn de la lucha por las victorias. Esta vez ha sido Mark Webber el piloto del equipo en conseguir la victoria, la primera del australiano después de 132 GP disputados. Con Vettel en segunda posición, el mundial se aprieta y renace la lucha por el título que parecía teledirigido hacia Button. De todas formas seguro que Ross Brawn tiene algo escondido para que sus monoplazas recuperen el terreno cedido, esperanza que habíamos perdido para Renault pero que tras Alemania vuelve a tener opciones.
El piloto alemán Hulkenberg debutante este año en la GP2 ha dado la vuelta al campeonato desbancando a los pilotos de Barwa Petrov y Grosjean del liderato y ante sus aficionados. El ritmo impuesto por Nico fue imposible de seguir por el resto de participantes y de nuevo el equipo ART deja constancia de estar un paso por delante de sus rivales desde que nació la GP2. Las victorias, pole y vuelta rápida le dan el liderato de la Gp2 ahora que hemos atravesado su ecuador. Muy positivo el fin de semana para los españoles donde Roldan conseguía ser segundo el sábado, Villa puntuaba los dos días y Clos aunque no lograba puntos protagonizaba una buena remontada el domingo.
Felix siempre está ahí y no dejo escapar la victoria en el prestigioso Aviles, una vez Tano tuvo una avería. Con muchos cambios en los tramos, el Rallye de Aviles recuperaba Arlos, cambiaba de sentido Santoseso y Agones recuperando Selgas en lugar de San Pedro, alejado de Aviles y que obligaba a un tedioso enlace. Muchos inscritos pero algo escasos de coches punteros, aunque para los tiempos que corren no vamos a quejarnos, se echaba de menos el Hyundai de Castrillo y algunos EVO. Lejos de las ataduras del Campeonato de España la escudería avilesina sacaba el Rallye adelante sin mayores complicaciones, resolviendo correctamente los múltiples accidentes.
Un viejo sueño de la afición asturiana desde que Fernando Alonso debutó en Formula 1 era verle dando una exhibición por las calles de Oviedo. Luego entraron los políticos a estropearlo todo, que si en la Playa de San Lorenzo, que si mejor en la Morgal, que por la calle Uria, que por la autopista Y… en fin todos tratando de llevarse a sus dominios una demostración que nada tenía que ver con ellos y que quisieron acaparar para sus fines. Por fin todo quedó atrás y será Oviedo, la ciudad natal de Fernando, una de sus residencias y donde vive buena parte de su familia el lugar elegido.
La FIA esta que no para, y ahora es el Campeonato del Mundo de Rallyes el que espera modificaciones en su reglamento de cara al 2010. En un comunicado oficial la FIA anunciaba que los cambios están dirigidos para permitir a las marcas involucradas en los WRC adaptarse económicamente a la situación actual y favorecer la difusión del deporte. No son medidas definitivas y están en estudio de cara a ser aplicadas definitivamente y ya se prevé también una reducción de potencia en los coches WRC bajando la cilindrada a 1600 c.c., y naciendo la ya anunciada categoría destinada a los S2000 que se llamará “Copa WRC”
Cuando metemos en una coctelera un alto nivel de confort, una gran dosis de equipamiento, un buen puñado de caballos y, como colofón, unas carrocerías largas, obtenemos como resultado estos dos modelos de alto refinamiento.
En Auto Sprint hemos querido comparar los dos vehículos y ver todas sus cualidades y desventajas aunque en este segmento de coches los defectos son inapreciables. Viajar con cualquiera de estos dos modelos es una delicia. La comodidad, el silencio y el confort nos acompañan según nos montamos.
Los sedán son versiones de coches de dos cuerpos a los que se les añade un maletero, un tercer cuerpo. España y Portugal son los paises europeos que más venden de estos coches, identificados en nuestro pais por el Renault Megane, el Ford Focus y ahora el Citroën C4, aunque la historia empezó con el Renault 7, un R5 con maletero.
· Para aquellos que buscan maletero y miran mucho su economía
· Fabricado en Argentina y diseñado para el mercado americano, ahora es importado a España.
· El 30% de estos coches serán vendidos a empresas como vehículo de trabajo.
Dos mecánicas muy atractivas para el nuevo Fiesta
Tras 32 años de vida comercial, la séptima generación del clásico utilitario de Ford rompe moldes en relación con su antecesor, de tal manera que incrementa su tamaño y equipamiento, todo ello con un diseño bastante atrevido. Estas dos versiones del Fiesta, la mecánica diesel 1.6 TDCi y la versión de gasolina más potente 1.6 Ti-VCT, se configuran como las más representativas en la marca del óvalo.
Por segundo año se disputaba la subida a Amieva, una prueba de gran desnivel y sabor a las de antaño, que desafortunadamente a estas alturas de la temporada no tuvo el respaldo de los pilotos con solo 30 autorizados a tomar parte en la prueba. Tampoco los aficionados acompañaron por la lejania del centro de Asturias y las incomodidades respecto a los aparcamientos y sitios para verla ya sufridos por muchos el año pasado, y que además fueron obsequiados con incontables multas de la Guardia Civil al aparcar en sitios complicados.
