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Probamos la versión todo camino del Fiat 500 y nos sorprende muy positivamente: además de bonito y práctico es capaz de rodar por caminos sin ninguna dificultad.
Tracción, agilidad y suspensiones firmes se unen a su diseño, sus 140 CV y su cambio automático de 9 velocidades, toda una invitación a disfrutar del vehículo cada vez que se conduce.
La suma de diseño italiano, sus 18 cms. de altura al suelo y su tracción americana hacen de este Fiat 500X una de las mejores opciones de compra para los que quieran ir por caminos sin problemas y les guste ir seguros por asfalto.

Probamos el Renault Kadjar, SUV con menos de 4 metros y medio de longitud, que compite en el segmento más de moda en España, los todo camino diseñados para la ciudad. La versión probada es la mejor opción para la mayoría de sus compradores: diésel con muy poco consumo y automático para mayor comodidad del conductor o conductora.
En junio de 2015 Renault presentó el Kadjar con la misma plataforma que Renault Espace, Nissan Qashqai y Nissan X-Trail y los mismos motores diésel que su primo Qashqai, el 1,6 litros con 110 o 131 CV de potencia.

Probamos el Volkswagen Amarok Canyon, una versión del ya conocido pick up de Volkswagen que aporta exclusividad a la gama.
Dirigido a los amantes más exigentes del lujo y la distinción, se posiciona como un vehículo para aquellos que disfrutan de los deportes extremos alejándose del cliente más profesional que busca en este tipo de vehículos una herramienta de trabajo.
Tras comparar el Amarok normal y esta versión “pija” hemos descubierto pequeños cambios que mejoran la versión anterior.

Más de 4.000 km de fiabilidad y confort en el Panda Raid
Quienes viajamos con mayor o menor asiduidad a Marruecos buscamos en los neumáticos alta resistencia a los pinchazos y tracción perfecta en arena, porque sabemos a qué terreno nos vamos a enfrentar en cada visita. Por eso, la elección de los neumáticos Goodyear Wrangler AT/SA para nuestro Amarok fue muy clara: la VI edición del Panda Raid nos esperaba y el Volkswagen, como vehículo de la organización, no podía permitirse ningún fallo.

Opel apuesta por lo chic con el pequeño Adam, un coche para ciudad con un diseño diferente y un objetivo claro: rivalizar con el Mini y el Fiat 500
Mide 3,69 metros de largo y 1,72 de ancho. Es un coche pequeño pensado para conducirse con facilidad en ciudad. Un urbano puro y duro, con sólo tres puertas un maletero pequeño pero unas dimensiones muy prácticas en la gran ciudad.
Acelera de 0 a 100 en 11,5 segundos, alcanza una velocidad máxima de 185 Km/h y el consumo medio homologado es de 5,1 litros a los cien.

El Fiat 500L aprovecha el tirón comercial del nombre 500 para colarnos todo un monovolumen que mide 4,14 metros de largo, lo que le posiciona como un urbano muy grande que roza el tamaño de los compactos.
El motor es un cuatro cilindros de 1.6 litros con 16 válvulas, inyección directa de gasoil y turbo. Desarrolla 105 CV de potencia a 3.700 rpm y un par máximo de 320 Nm a 1.750 vueltas. Potencia y par suficientes para mover bien el generoso peso de 1.440 kilos del 500L.

La versión más campera del Volkswagen Passat tiene el apellido Alltrack.
Imagen más aventurera, algo más de altura libre al suelo y posibilidad de tracción total diferencian a esta versión que mantiene la comodidad y habitabilidad de sus hermanos de gama. Dos mecánicas diésel (de 140 y 177 CV de potencia) y una de gasolina con 210 CV se encargan de mover el Passat Alltrack siendo esta versión una buena opción para los que les gusta la montaña pero no pretenden hacer grandes escapadas off-road.

Suzuki ha hinchado su todocamino urbano, el SX4, para conseguir un coche mucho más polivalente y pasar al segmento de los compactos.
Se llama SX4 S-Cross y puede valer un poco para todo, depende de tus necesidades y preferencias.
Con 120 CV, un par motor de 320 Nm y 1.315 kilos de peso, el S-Cross se mueve con mucha soltura. Muy bien para ciudad y suficiente en carretera incluso circulando a plena carga. El consumo medio homologado es de 4,4 litros a los cien.

Probamos el VW Beetle, un coche que lo apuesta todo a la imagen… ¿O no? No estés tan seguro, debajo de esa apariencia retro-moderna se esconde un coche totalmente actual, con motores brillantes, seguro y cómodo.
El “Escarabajo” se mantiene en plena forma, lo probamos con el motor 1.2 TSI, un motor de gasolina turboalimentado que desarrolla 105 CV y se combina con una caja de cambios manual de seis velocidades. Acelera de 0 a 100 en 10,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 180 Km/h.

Probamos el Jeep Wrangler en versión 3 y 5 puertas en todas las condiciones: asfalto, tierra, barro,…
Gracias a ser el vehículo oficial de organización del Panda Raid en las dos ultimas ediciones hemos tenido la oportunidad de probarlo en sus dos versiones, corta y larga, durante más de 8.000 kms. y en las peores condiciones de conducción.
El Wrangler actual llegó en 2011 siendo una actualización del de 2007. Es muy parecido aunque con pequeños cambios de aspecto, equipamiento y motor, que ahora da 200 CV.

Probamos el pick up de la marca coreana SsangYong, un buen todo terreno a precio contenido entre los equipados con caja abierta.
El vehículo cuenta con ventajas como el precio, el disponer de tres tipos de tracción, pudiendo elegir entre 2×4, 4×4 y reductora y la virtud del pick up que más nos gustó, la suspensión trasera. No lleva ballestas como la mayoría de la competencia sino una suspensión de cinco puntos con muelles, algo que mejora mucho la comodidad de los pasajeros.

Probamos la cuarta generación del Renault Clio con motor diesel 90 CV.
Entre la gama de motores de los nuevos Clio encontramos tres de gasolina con 73, 90 y 200 CV y dos diesel, con 75 y 90 CV. Todos van asociados a una caja de cambios manual de cinco velocidades. Hemos probado con detenimiento el motor diesel dCi de 90 CV, posiblemente el que más demanda tenga a lo largo de su comercialización.
Precisamente este motor y su poco consumo y la excelente estabilidad son las dos mayores virtudes de este Clio.