El gallego Jesús Ferreiro se impone a Toño Sainz en una emocionante lucha por la victoria.
Con la histórica muralla de Ávila como fondo, punto de inicio y de final, el Rally de España Histórico ha cerrado su tercera edición, nuevamente puntuable para los certámenes nacionales de Velocidad y Regularidad.
En esta edición ha realizado, además, la prueba para buscar su ingreso en 2012 en el Europeo de Rallyes de Vehículos Históricos.
Con dos etapas de competición y 10 tramos cronometrados ‐cuatro de ellos la primera jornada‐ nuevamente ha resultado una carrera auténtica, de mucha conducción, lidiando con la niebla, las humedades, la noche… La palabra general en boca de la mayoría era de entusiasmo tras haber competido en una prueba genuina, dura, de las que se recuerdan.
VELOCIDAD
Jesús Ferreiro y Toño Sainz, los dos únicos ganadores anteriores de esta prueba, han cumplido los pronósticos como favoritos al triunfo protagonizando una vibrante lucha con sus respectivos poderosos Porsche 911. Ferreiro fue el primer líder pero en el segundo tramo acusaba problemas de alimentación y cedía 39 segundos a Sainz que, aún con fallos del cambio, pasaba a la cabeza. Así acabaron la primera jornada para en la segunda lanzar el gallego a un gran ataque, ganando tramo tras tramo para vencer reeditando su éxito de la primera edición en 2009. Sainz había dicho adiós a al triunfo con un mal tiempo el tramo 7 por una rueda mal apretada, pero termina una vez más el REH en el podium.
El exigente rutómetro ha pasado factura en forma de averías o salidas. Teo Martín, que volvía a los rallyes 25 años después, con un Lancia 037 a “estreno”, apenas ha rodado al romper una biela en el primer tramo. Tampoco superaba la primera etapa Rafael Serratosa, 2º en 2010, tras un pequeño conato de incendio en su precioso TVR. Ya el sábado, José Marbán, siendo tercero y peleando por el podium, sufría una salida con su Ford Escort en Mijares, abandonado. Un podium al que se ha subido en el último tramo Carles Palou, por 1,1 segundos de diferencia, al recuperarle los doce segundos que le separaban de Miguel Almirón.
Clasificación Velocidad
1. J.Ferreio/J.Anido (Porsche 911), 1:40´34”1.5
2. T.Sainz / J.Mtnez.‐Cattaneo (Porsche 911), a 1.41´0”
3. C.Palou / M.Ibáñez (Ford Escort MKII) a 5´57”.6
4. M.A.Almirón/.M.Almirón (Porsche 911), a 5´58”7
5. J.C.Santos / R.Sanjuan (Toyota Corolla), a 7´11”.0.
REGULARIDAD
Alternancia constante en la cabeza con casi un líder diferente en cada tramo. Al final, el más “regular” ha sido Juan Breda (4º en 2010) por delante de Ricardo González ‐repite segundo‐ y del ganador 2010, Josep Gui. Realizando una buena carrera, una salida de carretera ponía fin al reencuentro con los rallyes de Eduardo Augustín y Antonio Boto, cuando eran terceros. Juan Collin ha visto meta (16º) con el SEAT Panda GR2 ex Sainz, rescatado para la ocasión de la colección histórica de SEAT, marca oficial del Rallye.
Como el año pasado los tres equipos de podium han recibido el exclusivo trofeo diseñado por el escultor Javier de la Rosa, un guante y llave en resina sobre peana de acero. Además, el equipo más humano‐el de Juan Santos‐ ha recibido el 1er Trofeo Memorial Juanito “Ferodo”.
Clasificación Regularidad
1. J.Breda/J.Alaña (Ford Escort MKII), 57.2
2. R.González /J.L.González (Ford Escort RS 2000), 67.9
3. J.Gui / X. Gui (Renault 5 Alpine), 92.8.
4. R.Aranda/I.Requeta. (Mercedes 450), 104.9;
5. R.Fernández./ J. Martínez (Lancia Fulvia), 121”.0.
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