Calm Competició, preparador español especialista en mecánicas Mitsubishi, lanza, conjuntamente con la marca en España, un nuevo proyecto para circuitos basado en la mecánica del nuevo Lancer Evolution X RS18. Tras vencer con distintas versiones Lancer los nacionales de rallyes de tierra de los tres últimos años con pilotos tan destacados como Xevi Pons (2008), […]
Calm Competició, preparador español especialista en mecánicas Mitsubishi, lanza, conjuntamente con la marca en España, un nuevo proyecto para circuitos basado en la mecánica del nuevo Lancer Evolution X RS18.
Tras vencer con distintas versiones Lancer los nacionales de rallyes de tierra de los tres últimos años con pilotos tan destacados como Xevi Pons (2008), Dani Solà (2007) y Alex Villanueva (2006) y de haber completado con éxito un mini programa en las pruebas mediterráneas sobre asfalto del Campeonato del Mundo 2008 con el actual líder del mundial de Producción, Juha Hänninen (victoria en Córcega y 3er lugar en Cataluña), Calm Competició participa en las 24 horas de Barcelona con tres equipos, dos de ellos con Seat León Supercopa 08, y un tercero con Mitsubishi Lancer Evo IX.
Lancer Evo X, un futuro también en circuitos
Nuevo en cuanto a vida y a motor, el Mitsubishi Lancer Evolution X será en manos de Calm Competició un arma que irá mucho más allá que ser simplemente una nueva versión de rallyes de la famosa saga del fabricante japonés.
Además de continuar en rallyes, Calm y Ralliart Spain tienen la intención de hacer correr en 2009 la unidad Evo X de circuitos expuesta en el paddock de las 24 horas de Barcelona, que cuando esté lista será muy similar a las que participan en carreras de turismos en Japón.
Características técnicas del Lancer Evo X RS18 “Calm”(Código de modelo: Mitsubishi CZ4A)
Motor
Tipo 4B11 Turbo con intercooler, aleación de Aluminio-Silicio
Nº de cilindros, válvulas 4 en línea, 16 válvulas
Arboles de levas, disposición 2, en cabeza (DOHC) – Vaciados en el interior
Distribución Variable MIVEC (Sistema exclusivo Mitsubishi de control electrónico de
sincronización/alzada de válvulas) para admisión y escape
Material del turbo Nuevo diseño, aleación de Titanio
Diámetro x carrera (mm) 86,0 x 86,0
Cilindrada (cm³) 1.997
Relación de compresión 8,8:1
Potencia máxima declarada (CV/rpm) 295 / 6.500
Par máximo (Nm/rpm) 366 / 3.500
Alimentación Inyección electrónica multipunto ECI-MULTI. Flujos y electrónica modificados y gestionados por Motec
Tipo de gasolina/Capacidad deposito 98 o más octanos, sin plomo/50 litros
Aceites y lubricantes Redline
Transmisión
Tipo Permanente 4×4. Caja manual de 5 marchas
Diferenciales Delantero : Mecánico torsen
Trasero: Deslizamiento limitado (autoblocante) discos
Central: Electrónico activo con gestión Motec
Transmisión programable Asfalto seco/tierra–asfalto mojado/nieve–alto deslizamiento
Dirección
Tipo Cremallera servoasistida. Asistencia variable. Programación competición
Suspensión
Delantera MacPherson, brazo inferior de aluminio, amortiguadores de gas Moton
Trasera Multi-link, brazos de aluminio, amortiguadores de gas Moton
Frenos
Material de fricción y líquido Endless
Delanteros Discos ventilados Brembo de 350 mm con pinzas de 4 pistones
Traseros Discos ventilados Brembo de 330 mm con pinzas de 2 pistones
Llantas y neumáticos
Llantas delanteras y traseras Braids de 18×8 de aleación ligera
Neumáticos delanteros y traseros 245/40R18 93Y
Dimensiones y pesos
Longitud (mm) 4.505
Anchura (mm) 1.810
Altura (mm) 1.480
Batalla (mm) 2.650
Centro de gravedad 11 mm más bajo; distribución de pesos mejorada en un 2%; mayor rigidez a la torsión.
