Prueba del Saab 9-5 2.8T Aero Automático de 300 CV y tracción integral.
El Saab 9-5 es el primer modelo del fabricante sueco después de la compra de la compañía por parte de la holandesa Spyker. La berlina de altas prestaciones no ha perdido un ápice la herencia aeronaútica de Saab e introduce a la marca en un nueva generación más contemporánea. El prototipo Aero X y el Opel Insignia son las dos fuentes donde bebe el 9-5 en cuanto a diseño. Probamos el mayor de los 9-5, el 2.8 de 300 CV con cambio automático, tracción integral con diferencial trasero y chasis deportivo.
El segmento SUV, crossover, todocamino o como se le quiera llamar, tiene un nuevo representante llamado Saab 9-4X.
Dentro de la marca se sitúa entre el todoterreno 9-3X y el sedán 9-5, mientras que en el mercado se sitúa como una alternativa premium gracias a una potente gama de motores, una habitabilidad muy conseguida y una capacidad de carga por encima de la media. El sistema de tracción total adaptativo Saab XWD y un chasis diseñado desde cero para el todocamino, completan la primera inserción de Saab en este emergente segmento.
La alemana BMW y la sueca Saab han llegado a un acuerdo por el cual la primera le suministrará a la segunda motores gasolina tetracilíndricos 1.6 Turbo a partir de 2012.
De esta manera Saab se aprovechará de las últimas innovaciones tecnológicas que han convertido a BMW en uno de los motoristas con una oferta más eficiente, como se puede comprobar en su propia gama de vehículos con la coletilla Efficient Dynamics.
El nuevo 9-5 Sedán, que estará a la venta a finales de este año, es el eje del Stand de Saab en el Salón del Automóvil de Ginebra 2010.
La marca premium sueca Saab Automobile asiste a Ginebra con el lanzamiento de tres nuevos productos previstos para los próximos 16 meses: el 9-5 sedán, el Saab 9-3X y el Saab 9-3 Cabrio.
