asturias | Auto Sprint - Part 5

Auto Sprint

Tras varios años intentando alcanzar el titulo Mundial Soldberg más consistente lo conseguía nte una figura emergente el frances Seabstian Loeb ayudado por Carlos Sainz que empezaba una nueva etapa en Citroen sin Luis Moya a su derecha, sustituido por Marc Martí.
En España un resquicio dentro de la nueva normativa que eliminaba a los 4×4 como pasó diez años atrás, la aprovechaba Fuster para tener un coche distinto a los demás y superar a sus rivales de los equipos oficiales sin demasiados problemas.
Jaio repetía su aplastante victoria del 2002 en el Nacional de Tierra.

El potente equipo Peugeot dominó muchos de los rallyes del 2002 y su piloto estrella, Gronholm, lograba su segundo campeonato. Solberg daba un salto de calidad en su conduccion y aunque su Impreza no estaba al nivel de los 206, llegaba al subcampeonato.
Con el Xsara T4, lograría Jesus Puras su ultimo Campeonato de España de Rallyes, el septimo por delante del WRC de Cañellas que de nuevo quedó a las puertas de reeditar triunfos para Seat Sport.
El piloto con más tiempo dentro del Junior Team, Chus Jayo se hacia facilmente con el Nacional de Tierra gracias a la superioridad de su Focus WRC.

Los progresos del Impreza permitieron a Richard Burns alcanzar el titulo Mundial 2001. Para Carlos Sainz, junto con la de 1993, fue una de las peores temporadas dentro del Mundial de Rallyes. Puras por fin conseguiría su primera victoria y a la postre la unica en el Tour de Corcega.
Con Puras centrado en el Mundial de Rallyes Monzon y su efectivo 206 WRC superaba a la armada Seat compuesta por Cañellas y Blazquez.
2001 despues de los espectaculares años de los Gr.B fue un año de maximo nivel de maquinas y pilotos, que se terminaba adjudicandose Marc Blazquez cun el Cordoba WRC.

Gronholm y el Peugeot 206 WRC, que tan buenas sensaciones daba en 1999, rompieron la racha de Makinen cuyo EVO no digería bien los cambios de reglamentación. Sainz y McRae recaían de nuevo en Ford pero el Focus con problemas de juventud, no estaba al nivel de sus rivales.
Un año más Puras sumaba un título a su extenso palmares y a punto estuvo de ganar el Cataluña Costa Brava del Mundial de no ser por una inusual averia de motor en su Xsara.
El catalán Carlos Sole puso fin al dominio de Pedro Diego en la Tierra pilotando un Lancer EVO VI.

Makinen estrenaba la nueva Evolucion del Lancer la VI, ejerciendo un dominio absoluto al que los pilotos de Toyotoa Auriol y sobre todo Sainz muy desafortunado nada pudieron hacer. Si regresaban a las primeras posiciones Subaru de la mano de Burns que igualmente contaba con un nuevo coche.
Puras seguía acumulando Nacionales de Asfalto sin que los pilotos de Peugeot o Renault le incordiasen excesivamente. Frente a los WRC del Mundial de Rallyes destacó en las pruebas que acudía.
Tampoco cansaba de sumar títulos Pedro Diego un año más imbatible en la Tierra.

Regresando Carlos Sainz a Toyota, las victorias llegaron de nuevo y las opciones de conseguir su tercer Cto.del Mundo eran máximas de cara a la ultima prueba. Con el temprano abandono de Makinen en el RAC a Sainz le valia con terminar entre los tres primeros para ser campeon, pero el motor del Toyota cedía en el ultimo tramo ante la deseperacion de la pareja española, volando de nuevo el título ha Finlandia, el tercero consecutivo para Tomi
Puras seguía su hegomonia absoluta en España ahora con el Xsara Kit Car, algo inédito que no se repetia en ningun otro Nacional de Europa.
Su paisano Pedro Diego alcanzaba tanbien el Nacional, su tercero consecutivo

Nada se pudo hacer contra Makinen en este año 1997, demostrando que cada evolucion del Lancer era el paso hacia delante que no daban sus rivales. McRae y Sainz repetian los mismos puestos del año anterior.
Sin un programa interesnate que le permitiese quedarse en el Mundial, Puras regresaba al lado de Piedrafita para seguir dando a Citroen Nacionales de Asfalto. Jaime Azcona brillo mucho con el 306 Maxi, pero la experiencia de Puras y una fialbilidad sin tachas del ZX, le impidieron alcanzar el titulo.
Por segundo año consecutivo el programa de Pedro Diego era el mejor dentro del certamen de tierra.

La experiencia de años anteriores de Mitsubishi dió por fin resultados alcanzando el título de pilotos con Tomi Makinen, primero de los cuatro consevcutivos que conseguiría el finlandés. Poco pudieron hacer McRae o Sainz en se segunda etapa en Ford. Al menos Puras se trajo para España el titulo Mundial de Gr.N
El hueco dejado por el cantabro en el Nacional de Rallyes lo ocupaba Climent y pudo volver a ganar con el ZX. teniendo algo más de resistencia por parte de Jaime Azcona que realizaba una gran temporada.
Regreso triunfal de Pedro Diego a la tierra para adjudicarse el Campeonato.

El segundo año de Carlos Sainz en Subaru empezaba con una racha de victorias impresionante y una ventaja casi definitva para alcanzar el título, pero una rotura de clavicula en un accidente cuando entrenaba en bicicleta, y las pruebas que se perdia,permitian a Mc Rae remontar y el equipo hizo todo lo posible para que Carlos no le ganase en el ultimo rallye. Saldría del equipo a final de año.
Piedrafita Sport y Puras saltaban al Cto.de Asfalto con el ZX, coche que se mostraba imbatible para todos.
El uruguayo Gabriel Mendez con Delta Integrale se adjudicaba el Nacional de Tierra, ante coches de menor nivel.

Carlos Sainz recaia en el equipo Subaru tras el fiasco de 1993, dando con su experiencia una competitividad desconocida al Impreza jugandose el titulo con Auriol en la ultima prueba. Su equipo no le ayudaba y una salida de carrertera daba al frances su primer y único título Mundial.
Oriol Gomez y Marc Marí con el Renault Clio oficial superaron a los Opel, en una competida temporada del Nacional de asfalto.
En la Tierrra desaparecian los equipos oficiales y uno de los privados más fieles al certamen, Claudio Aldecoa recibía el premio a su constancia adjudicandoselo.

Tras decadas con presencia oficial en el Mundial de Rallyes Lancia abandonaba la competicion. Sainz ligado a repsol no podia seguir en Toyorta, y se montaba precipitadamente un equipo con las unidades sobrantes de “Deltonas”, pero sería la peor temporada de su carrera. Kankkunen se adjudicaba su tercero título.
Cambios en el Nacional de asfalto reservado solo para los F2 y los 4×4 pero de Gr.N, era monopolizado por los Opel Astra GSi de Climent y Bardolet que incorporado ya iniciada la temporada, ganaba el título en la ultima carrera.
Burrull por regularidad y fiabilidad en su AX proto, devolvia a lo más alto al equipo Citroen.

Recuperaba Sainz su título Mundial despues de superar los problemas de juventud del nuevo Toyota Celica RCS, en un final de temporada arrollador, llegando al RAC Rallye a jugarse el campeonato frente a Kankkunen y Auriol. La suerte sonreía al español que se trajo para España su segundo mundial.
Puras, al estilo del Nacional de asfalto conquistado en 1990, ganó con relativa facilidad haciendo una temporada perfecta, a la que Monzon poco pudo resistir.
En la Tierra Trelles volvía a imponerse arrebatando el título a Bardolet que solo pudo ser segundo.