Estabilidad de vehículos
La importancia de los reglajes de suspensión en un vehículo
Sport o Competición. El comportamiento de un vehículo
deberá ser lo más neutro posible -deslizamiento al límite
de adherencia igual en las cuatro ruedas-. Debido a diferentes
causas el comportamiento dinámico puede ser de dos tipos:
subvirador o sobrevirador.
A. SUBVIRADOR : popularmente conocido como "se va de morro
". La parte delantera del vehículo tiende a salirse de
la tangente de la curva.
B. SOBREVIRADOR: popularmente conocido como "se va de
atrás". La parte trasera del vehículo tiende a salirse
de la tangente de la curva.
Causas del subviraje
- Barra estabilizadora delantera dura (respecto a la trasera).
- Barra estabilizadora trasera blanda (en comparación
con la delantera).
- Resortes delanteros muy duros.
- Resortes traseros muy blandos.
- Amortiguación delantera muy fuerte en tarados (en relación
con la trasera).
- Amortiguación trasera muy floja en tarados (comparada
con la delantera).
- Carga aerodinámica muy floja delante. Se acusada en
curvas rápidas, donde la carga aerodinámica es importante.
- Carga aerodinámica muy importante atrás. Se acusa en
curvas rápidas, donde la carga aerodinámica es importante.
- Altura de chasis muy alta delante.
- Altura de chasis muy baja detrás.
- Caída del tren delantero positiva o poco negativa.
- Neumáticos delanteros mal adaptados o presión de inflado
incorrecta.
- Incorrecta alineación del tren delantero.
- Incorrecta alineación del tren trasero.
Causas del sobreviraje
- Barra estabilizadora trasera dura (se nota también en
una mala tracción en curvas lentas).
- Resortes traseros muy duros (en relación con los delanteros).
- Amortiguación trasera fuerte en tarados.
- Amortiguación delantera floja en tarados.
- Carga aerodinámica floja atrás o demasiado importante
delante.
- Altura de chasis trasera muy grande (en comparación
con la delantera)
- Caída positiva en el tren trasero o poco negativa.
- Neumáticos traseros mal adaptados o con presión incorrecta.
- Incorrecta alineación del tren trasero.
Paso de subviraje a sobreviraje de forma brusca
- Amortiguación delantera muy fuerte en tarados.
- Exceso de avance en el tren delantero.
- Holgura en las rótulas que intervienen en la
suspensión o dirección.
- Topes de suspensión trasera con demasiada goma.
Cambio de comportamiento según sea la curva
- Cargas desiguales en un lado o en otro (mal reparto
de masas)
- Rigidez de chasis defectuosa.
- Amortiguación en mal estado o con distintos tarados
en un lado u otro.
Comportamiento inestable en línea recta y en
frenadas
- Cargas desiguales en las ruedas, mal reparto de pesos
por rueda.
- Anclaje de la caja de dirección incorrecto con respecto
a la altura de chasis.
- Barras estabilizadoras bajo tensión.
- Desigual presión en los neumáticos.
- Diferencia de avance entre la rueda derecha e izquierda.
- Rigidez de chasis defectuosa.
Óptimas
condiciones de rodaje de un neumático
La diferencia de temperatura entre la parte externa de
la banda de rodadura y la parte interna del mismo deberá
no ser mayor de 10º. Anomalías:
- CONVERGENCIA POSITIVA EXCESIVA ("ruedas cerradas"):
la goma se presenta rizada y la temperatura exterior es
mayor que la interior.
- POCA CAÍDA NEGATIVA: la goma no se presenta rizada
y la temperatura exterior es mayor que la interior.
- CONVERGENCIA NEGATIVA EXCESIVA ("ruedas abiertas"):
la temperatura interior es mayor que la exterior.
- CAÍDA NEGATIVA EXCESIVA: la temperatura interior
es mayor que la exterior y la goma no se presenta rizada.
Convergencia positiva o negativa (divergencia)
- Aumentando la convergencia negativa aumenta el sobreviraje.
- Aumentando la convergencia positiva aumenta el subviraje.
- La convergencia positiva o la negativa son directamente
proporcionales a los reglajes de caída: a mayor caída
negativa, mayor convergencia negativa y amenor caída negativa
o caída positiva, mayor convergencia positiva.
Avances de pivote
- Aumento de avance: Ventajas: mejora de estabilidad en
zonas rápidas y apoyos largos, dando sensación de comodidad
en las trazadas. Inconvenientes: mayor facilidad para
perder tracción en zonas lentas y menor agilidad en terreno
muy virado, endureciéndose el giro de la dirección.
- Disminución de avance: · Ventajas: ganancia proporcional
de tracción y agilidad en terreno muy virado, facilitando
el giro de la dirección. Inconvenientes: sensación de
inseguridad en trazadas rápidas.
Caídas
- Caída negativa: ("rueda abierta por la parte
inferior") La caída negativa siempre se aplica en vehículos
sport o en competición, siendo aplicables entre 0,5 º
y 4º. dependiendo de la necesidad. Aumento de la caída
negativa: · Ventajas: mayor estabilidad en apoyos largos
y pronunciados y mayor velocidad en las zonas rectas.
Inconvenientes: menor capacidad de frenada y menor estabilidad
en zonas lentas y de poco apoyo.
Óptimas
condiciones de rodaje de un neumático