El nuevo familiar de Skoda combina un espacioso y elegante diseño con una amplia gama de motores y elementos para mayor comodidad. Un modelo pensado por y para la familia que posee un amplio maletero de hasta 1.865 litros y generosas dimensiones que le convierten en uno de los vehículos de su segmento con mayor capacidad de carga. Además se favorece del chasis del Superb Berlina, ofreciendo un conjunto muy equilibrado y atractivo para disfrutar en todo tipo de condiciones.
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El Qashqai tiene el mismo tamaño que un Ford Focus y es más pequeño que un tradicional SUV, pero ofrece el mismo confort de conducción y diversión que un vehículo del segmento C, a la vez que ofrece la misma capacidad y practicidad que los habituales SUV compactos.
Es el típico coche que se compra para la ciudad por creer que es más seguro aunque no sea así por su altura, dimensiones de neumáticos y peso.
Hay que tener en cuenta que a la hora de hacer todoterreno, éste no es un coche preparado para ello.
La compañía alemana Volkswagen lanzará en enero del año que viene la versión 3 puertas del Polo, una versión muy dinámica destinada a un publico joven y desenfadado. Dos puertas menos que sirven para ofrecer un diseño estilo coupé gracias a las puertas más largas y un rediseño de las ventanas laterales. Eso si, sin introducir cambios más profundos en el chasis o en las prestaciones dinámicas.
Volkswagen busca conseguir con el Polo 3 puertas un éxito similar al que el Golf posee en su segmento.
El freetrack nace de aunar en un solo modelo el concepto del que partió en su momento el Altea XL, con el de los vehículos crossover dirigidos a poder disfrutar de trayectos fuera del asfalto, sin por ello perder la practicidad de un vehículo compacto cuando transitamos por asfalto. De este modo, este SUV es un vehículo con el máximo espacio para viajar en familia y a la vez disfrutar del ocio en pleno contacto con la naturaleza. El precio de ambos motores es de 29.900 euros. Algunos de sus competidores son el Nissan Qashqai, el Opel Antara y el Honda CRV.
Desarrollado para los mercados de todo el mundo y fabricado en Sudáfrica, añade características exclusivas de diseño de la marca americana, un interior completamente nuevo y un motor Vortec de 3,7 litros con 5 cilindros en línea que genera 244 CV y que ofrece, por primera vez, la posibilidad de elegir entre transmisión manual o automática para el sistema de tracción continua en las cuatro ruedas.
A la hora de conducirlo, primero preparar bien la cartera: los consumos son igual de grandes que su tamaño. Lo segundo, preparar bien el recorrido: no es un vehículo apto para los cascos urbanos de calles estrechas y el aparcar en la calle nos resultará muy muy complicado.
Primero se convirtió en una leyenda del mundo de los rallyes y luego en una referencia en el asfalto.
El Mitsubishi Lancer vuelve con fuerzas renovadas al segmento C europeo recuperando las máximas que hicieron del modelo uno de los más deseados de la década pasada. Sus armas principales, un chasis renovado que ofrece una dinámica cercana a la competición y un diseño tan sorprendente como vanguardista.
Con la llegada del Altea, la marca española inició una nueva generación de productos a la que se fueron uniendo posteriormente el Toledo y León. El utimo en llegar fue el Altea XL, que es, como su nombre indica, un Altea dirigido a aquellos clientes que tienen unas necesidades de espacio por encima de lo que ofertan las medidas del hermano más pequeño. A nivel estético, el elemento diferenciador lo encontramos en la parte trasera. En ella destacan sobre todo los pilotos, de generosas dimensiones y que se prolongan en el portón trasero, dando una imagen de coche de segmento superior.
Cuando metemos en una coctelera un alto nivel de confort, una gran dosis de equipamiento, un buen puñado de caballos y, como colofón, unas carrocerías largas, obtenemos como resultado estos dos modelos de alto refinamiento.
En Auto Sprint hemos querido comparar los dos vehículos y ver todas sus cualidades y desventajas aunque en este segmento de coches los defectos son inapreciables. Viajar con cualquiera de estos dos modelos es una delicia. La comodidad, el silencio y el confort nos acompañan según nos montamos.
Dos mecánicas muy atractivas para el nuevo Fiesta
Tras 32 años de vida comercial, la séptima generación del clásico utilitario de Ford rompe moldes en relación con su antecesor, de tal manera que incrementa su tamaño y equipamiento, todo ello con un diseño bastante atrevido. Estas dos versiones del Fiesta, la mecánica diesel 1.6 TDCi y la versión de gasolina más potente 1.6 Ti-VCT, se configuran como las más representativas en la marca del óvalo.
El Renault Laguna GT tiene 4 ruedas directrices y dos motorizaciones, una diesel 2.0 dCi 180 CV y otra gasolina 2.0 turbo de 205 CV.
Para poder probarlo en condiciones óptimas llamamos al piloto Alberto Monarri del Campeonato de España de Rallyes para que nos contara.
Las conclusiones de llevar 4 ruedas directrices son que el coche en curvas abiertas no transmite nada anormal pero en curvas de doble radio que se cierren o curvas lentas, el tren trasero gira ayudándonos a seguir en la trayectoria marcada. Las primeras veces puede sorprendernos pero es facil acostumbrarse si nuestra conducción es más deportiva.
4,6 segundos de 0 a 100, velocidad máxima de 301 km/h, motor V8 con 420 CV,… todo eso en una carrocería como la del R8, llena de deportividad y elegancia con una longitud de 4,43 m, ancho 1,90 m y alto 1,25 m: todo un referente en deportivos
La tercera generación del Renault Megane tiene menor peso y mayor tamaño que su antecesor. En el coupe se han ampliado las plazas traseras.
Los nuevos Megane, tanto berlina como coupe, se fabricarán íntegramente en España.
Con su nuevo diseño y unos precios entre los 14.400 y los 21.600 euros, el nuevo Megane está llamado a restar ventas a coches del segmento C como el Seat Leon, el Astra, el Civic, el C4, el Focus o el Bravo.
El Qashqai tiene el mismo tamaño que un Ford Focus y es más pequeño que un tradicional SUV, pero ofrece el mismo confort de conducción y diversión que un vehículo del segmento C, a la vez que ofrece la misma capacidad y practicidad que los habituales SUV compactos.
Es el típico coche que se compra para la ciudad por creer que es más seguro aunque no sea así por su altura, dimensiones de neumáticos y peso.
Hay que tener en cuenta que a la hora de hacer todoterreno, éste no es un coche preparado para ello.
La compañía alemana Volkswagen lanzará en enero del año que viene la versión 3 puertas del Polo, una versión muy dinámica destinada a un publico joven y desenfadado. Dos puertas menos que sirven para ofrecer un diseño estilo coupé gracias a las puertas más largas y un rediseño de las ventanas laterales. Eso si, sin introducir cambios más profundos en el chasis o en las prestaciones dinámicas.
Volkswagen busca conseguir con el Polo 3 puertas un éxito similar al que el Golf posee en su segmento.
El freetrack nace de aunar en un solo modelo el concepto del que partió en su momento el Altea XL, con el de los vehículos crossover dirigidos a poder disfrutar de trayectos fuera del asfalto, sin por ello perder la practicidad de un vehículo compacto cuando transitamos por asfalto. De este modo, este SUV es un vehículo con el máximo espacio para viajar en familia y a la vez disfrutar del ocio en pleno contacto con la naturaleza. El precio de ambos motores es de 29.900 euros. Algunos de sus competidores son el Nissan Qashqai, el Opel Antara y el Honda CRV.
Desarrollado para los mercados de todo el mundo y fabricado en Sudáfrica, añade características exclusivas de diseño de la marca americana, un interior completamente nuevo y un motor Vortec de 3,7 litros con 5 cilindros en línea que genera 244 CV y que ofrece, por primera vez, la posibilidad de elegir entre transmisión manual o automática para el sistema de tracción continua en las cuatro ruedas.
A la hora de conducirlo, primero preparar bien la cartera: los consumos son igual de grandes que su tamaño. Lo segundo, preparar bien el recorrido: no es un vehículo apto para los cascos urbanos de calles estrechas y el aparcar en la calle nos resultará muy muy complicado.
Primero se convirtió en una leyenda del mundo de los rallyes y luego en una referencia en el asfalto.
El Mitsubishi Lancer vuelve con fuerzas renovadas al segmento C europeo recuperando las máximas que hicieron del modelo uno de los más deseados de la década pasada. Sus armas principales, un chasis renovado que ofrece una dinámica cercana a la competición y un diseño tan sorprendente como vanguardista.
Con la llegada del Altea, la marca española inició una nueva generación de productos a la que se fueron uniendo posteriormente el Toledo y León. El utimo en llegar fue el Altea XL, que es, como su nombre indica, un Altea dirigido a aquellos clientes que tienen unas necesidades de espacio por encima de lo que ofertan las medidas del hermano más pequeño. A nivel estético, el elemento diferenciador lo encontramos en la parte trasera. En ella destacan sobre todo los pilotos, de generosas dimensiones y que se prolongan en el portón trasero, dando una imagen de coche de segmento superior.
Cuando metemos en una coctelera un alto nivel de confort, una gran dosis de equipamiento, un buen puñado de caballos y, como colofón, unas carrocerías largas, obtenemos como resultado estos dos modelos de alto refinamiento.
En Auto Sprint hemos querido comparar los dos vehículos y ver todas sus cualidades y desventajas aunque en este segmento de coches los defectos son inapreciables. Viajar con cualquiera de estos dos modelos es una delicia. La comodidad, el silencio y el confort nos acompañan según nos montamos.
Dos mecánicas muy atractivas para el nuevo Fiesta
Tras 32 años de vida comercial, la séptima generación del clásico utilitario de Ford rompe moldes en relación con su antecesor, de tal manera que incrementa su tamaño y equipamiento, todo ello con un diseño bastante atrevido. Estas dos versiones del Fiesta, la mecánica diesel 1.6 TDCi y la versión de gasolina más potente 1.6 Ti-VCT, se configuran como las más representativas en la marca del óvalo.
El Renault Laguna GT tiene 4 ruedas directrices y dos motorizaciones, una diesel 2.0 dCi 180 CV y otra gasolina 2.0 turbo de 205 CV.
Para poder probarlo en condiciones óptimas llamamos al piloto Alberto Monarri del Campeonato de España de Rallyes para que nos contara.
Las conclusiones de llevar 4 ruedas directrices son que el coche en curvas abiertas no transmite nada anormal pero en curvas de doble radio que se cierren o curvas lentas, el tren trasero gira ayudándonos a seguir en la trayectoria marcada. Las primeras veces puede sorprendernos pero es facil acostumbrarse si nuestra conducción es más deportiva.
4,6 segundos de 0 a 100, velocidad máxima de 301 km/h, motor V8 con 420 CV,… todo eso en una carrocería como la del R8, llena de deportividad y elegancia con una longitud de 4,43 m, ancho 1,90 m y alto 1,25 m: todo un referente en deportivos
La tercera generación del Renault Megane tiene menor peso y mayor tamaño que su antecesor. En el coupe se han ampliado las plazas traseras.
Los nuevos Megane, tanto berlina como coupe, se fabricarán íntegramente en España.
Con su nuevo diseño y unos precios entre los 14.400 y los 21.600 euros, el nuevo Megane está llamado a restar ventas a coches del segmento C como el Seat Leon, el Astra, el Civic, el C4, el Focus o el Bravo.
