Todo Chapa

La Subida a la Plata de 1.996, fue la prueba más accidentada de todas las que yo recuerdo, y por desgracia fue además la última disputada. A los múltiples y gravísimos accidentes previos a la carrera donde los incontrolados tomaron el recorrido de la prueba, se sumaban varios en carrera, que con diversa gravedad, retrasaron tanto la prueba, que obligo a la Guardia civil a suspenderla, porque a parte del cariz que estaba tomando la situación, se superaba ampliamente el tiempo establecido. La suerte quiso que pudiese tomar las fotos de los cuatro accidentes.

Nada más comenzar la 1ª Subida de entrenamientos, y en una de las primeras curvas, Jose Ramon Alvarez con su 205 Rallye, se sale fuertemente contra un árbol, destrozando su morro. En este mismo sitio la noche anterior; cuatro jóvenes en un 205 GTX, también se salían, incendiándose a continuación el coche. Una joven, fallecía, culminando los "entrenamientos", de varias semanas que influyeron y mucho en el futuro de la prueba.

El accidente más espectacular lo protagonizaba Tinin Suárez, que estrenando su Ford Sierra Costworth 4x4, recién llegado de Inglaterra, forzaba en la segunda subida oficial, para mejorar sus cronos. tras una larga y rápida recta, el piloto leones, calculaba mal la distancia de frenada, y llegaba blocado a la curva. Las salida contra el guardarail arrastraba a una decena de espectadores que además del golpe, ruedan por el terraplén abajo. Las consecuencias no fueron tan graves como se podía prever, y aunque algunas personas fueron retiradas en ambulancia con alguna rotura y magulladuras, las cosas no pasaron a mayores.

Jose María Magdaleno, sufría el último de los accidentes, al perder el control del Escort Costworth cuando llegaba a la mítica "curva de los gitanos". También con gente implicada en el lance, la entrada nuevamente de la ambulancia, y los coches de seguridad, daba por terminada una prueba que terminaba en un absoluto caos, con muchos coches de correr atrapados en salida, que tuvieron que luchar contra publico y coches particulares para llegar de nuevo a Aviles. El sentimiento de todos los aficionados, aquel día era que estas situaciones, no podía volver a suceder, pero por desgracia, no se volvían a dar ni las buenas ni las malas.

Pedro Pablo Artime, no tuvo mucha suerte en las primeras pruebas a bordo de su Renault 5 GT Turbo. En la Subida al Puerto, terminaba 12º, pero "in memorian", porque tras pasar meta de la segunda Subida oficial, chocaba violentamente contra el talud, y volcaba. Canto de sirena, pues no volvía a competir, después de varios años a los mandos de un R -5 TS con el que le vimos hacer diabluras.

La temporada de 1.989, no será recordada por Rafael Guardiola, con mucho cariño. Estrenando un Ralt, las salidas de carretera, marcaron el desarrollo de la temporada. La primera foto, pertenece a la primera prueba del año, la Subida al Puerto, y recoge el estado en que quedaba tras la subida de entrenamientos. Las dos siguientes secuencias son la salida de la Subida a la Mallecina.


Uno de los accidentes más graves ocurridos en los últimos años en Asturias, fue el sufrido por los hermanos Brun, en el Rallye de Cangas de Narcea 1.998. En el primer tramo, su precioso Talbot Horizon de Grupo 2, se salía recto contra un árbol, tras dar un rasante a unos 140 Km/h. Los equipos de seguridad, tuvieron que excarcelar a José Manuel, que presentaba fractura de peroné y cadera, mientras que su hermano y copiloto Javier, sufría la rotura de ambas piernas. Ambos fueron evacuados a hospitales de Oviedo, y tardaron varios meses en recuperarse plenamente de sus lesiones. No han vuelto a competir.	La Subida a Boal 99, fue con diferencia la prueba con peor climatología desde que sigo las competiciones automovilísticas. A pesar de realizarse en Septiembre, todos los elementos se aliaron en contra de organización y participantes. El primero en "caer", fue Jose Antonio Acuña que en la parte final de la Subida, perdía el control de su 309, dando un par de vueltas de campana. Además de los daños materiales, hubo daños físicos, variados que le obligaron a ser evacuado al hospital, donde paso unos días, además de un buen periodo de convalecencia.	El matrimonio Viana, llegaba al rallye de San Agustín 89, desde Portugal, con un GT Turbo de Gr.N, que andaba una barbaridad. Poco duraron sus ilusiones, al salirse durante el primer tramo de Villar, y volcar en seco. El coche quedaba como veis, pero además un buen corte en la cabeza de la copiloto, no le harán fácil olvidar su paso por Asturias.


Julio Cesar Castrillo, se especializó durante el año 2000, en salirse, perder la defensa delantera, y terminar ganando el Desafío Regional. Hasta en tres veces, hizo prácticamente lo mismo esta es la primera de las veces durante el Rallye de Tineo. El ganó el Campeonato, y con la misma defensa, rescatada indemne todas las veces.	El Trofeo de Rallyes siempre ha sido cantera de pilotos rápidos y agresivos. En 1.993 "Manolin" Gutiérrez, tras abandonar la especialidad del Autocross, llevaba este susto al salirse recto tras cruzar un puente del Rallye de Tineo. Con apenas desperfectos, pudo continuar en carrera.

Eloy Entrecanales, era el máximo favorito para ganar la I Copa Fíat Punto Astur Cantabra, junto a Esteban Vallin. En el Rallye de la Manzana y la Sidra, Vallin había puesto tierra de por medio, y el cantabro trató de recuperar. La foto, recoge los segundos posteriores a la salida de carretera, y los intentos por volver a la carrera. Este "0", le perjudicó mucho en el resto del Campeonato.

Roberto Méndez, ha ido progresando paulatinamente en la potencia de sus monturas, durante sus años de competición. Recién dejado el Seat Ibiza, adquiría este R 5 Turbo, con el que salía en Luarca. El delicado estado de la carretera, le pillaba con neumáticos para seco. En esta curva llegaba un poco fuerte, marcándose este recto con el que estrenaba el Renault, con el que tanto espectáculo nos daba ese año 1.991.


"Hasta el rabo todo es toro", o mejor dicho, los enlaces también tienen sus trampas, en las que caía Ramón Villar, en el Rallye de Avilés 2.000. Cuando se dirigía al parque de trabajo de Cudillero, en la primera curva de la bajada al puerto, se salía de su carril, para chocar contra otro turismo. El incidente se saldaba con heridas leves para los ocupantes del Opel Astra, y el abandono para ellos.	A Daniel Alonso, no hace falta presentarle, por sus tres campeonatos de Asturias, y demás títulos, siendo además el "rey" del Rallye de Avilés. Pero los inicios son duros, y con un coche de tanta potencia como el Ford Sierra Costworth, se convirtieron a veces en un calvario cuando aparecía la lluvia. Esta es una de sus primeras "excursiones", en el Puebla de Sierra 89, tras la cual el Costworth, hubo de ser remendado.	Juan Carlos Otamendi, fue durante varios años, el ídolo absoluto de la afición asturiana. Tras dejar el Opel Manta de Gr.A, alquilaba en 1.989 este Costworth, que le daba más penas que alegrías. Esta fue de las primeras, tras volcar en el primer tramo del San Agustín, y tener que abandonar.

El que nuestro deporte aparezca en las pequeñas y más morbosas pantallas, es cuestión de que se produzca un accidente. La verdad, es que en algunos casos, los aficionados son culpables de buena parte de ellos. Este pudo ser uno de esos casos, pero que no pasó a mayores. Paula pierde el control de su Ax, y empiezan los nervios. La cosa es mejor tomársela a coña. Veamos como reacciona la peña, empezando de izquierda a derecha: el de la gorra negra, parece intentar volar, o saltar como un gamo, a su lado, un crío increíblemente sentado, no tiene tiempo de escapar, aunque el "saharaui" trata de ayudarle a levantarse. El Obelix de al lado si lo ha conseguido, peor impacta contra la tripa, de su compañero, tanteando de paso otras partes de su anatomía, jodiendole, de paso, la toma para el programa de accidentes de Antena 3. Si en vez un Ax, pasa lo mismo con un coche potente, estas cinco personas analizadas, no hubiesen tenido tanta suerte. Seguimos sin aprender.
Fotos cortesía de Juan Bautista Fernández.

Hay cruces especialmente propicios para los accidentes. En el de Puente Aguera del pasado Rallye de la Manzana y la Sidra, a lo más que se llegó es a pasadas de frenada. Lo curioso de esta ocasión, es que no se llego a tocar la chapa, pues ni el contenedor de basuras, ni la señalización, sufrieron rasguño alguno, cuando todos cantábamos la caída al hueco.

Todos los tramos, tienen sitios complicados, aunque aparentemente puedan parecer lo contrario. En el tramo de San Román, Valdebarcena, o como se llame según sea la edición del Príncipe o el Rallye de la Manzana, la zona de bajada después del famoso cruce del Mogoyu, tiene un índice de accidentes por kilómetro, altísimo. Las imágenes corresponden al como quedaron los coches de José Luis Alonso, muy tocado, tras tener que esquivar a una persona que deambulaba por la carretera, no se sabe si en perfecto estado, pero causante de tan fuerte accidente y que desde luego no dió la cara. Un poco más en dirección a meta, el 205 Rallye de José Ramón Sariego, se salía recto e impactaba contra unos árboles, resultando herido leve su copiloto Víctor Manuel Martínez. No han sido los únicos en caer, pues otros muchos, como Miguel Diego, en dos ocasiones, Alberto Sansegundo, y otros muchos, han sufrido fuertes salidas como las suyas. Algo tendrá la zona, porque además de los accidentes que yo recuerdo, el asfalto estaba totalmente seco.

Que las competiciones automovilísticas, son un deporte de riesgo, todos lo sabemos, pero, que dentro de el, también lo es de suerte, nadie lo duda. Por fortuna ninguno de los pilotos, Fernando Gimenez y Eduardo Izquierdo , resultaron con mayor herida, que algunas contusiones. La excelente preparación de este Nissan Sunny, y su arco de seguridad reforzado, les salvo de mayores desgracias. Lo más triste del asunto, es el abandono de que fueron objeto, pues no fueron rescatados hasta finalizar la prueba, pues como el coche, no estorbaba... La desolación en el equipo, no será por tanto, solo por el destrozo total del coche en el que se había trabajado tantas horas, sino por la sensación de "modesto", que da el llegar al parque de trabajo, cuando todo ya ha terminado. Por esto, y no por que veáis un coche retorcido, creo conveniente, haceros llegar estas imágenes.

Parece todo un milagro, que Marc, solo se rompiese el brazo izquierdo, y se fisurase el pie. La salida de carretera se produjo al llegar de una zona de sexta, (170 Km/H), y perder el control del Cordoba, para chocar brutalmente contra un muro de contención, fabricado en piedra, con una altura de unos cuatro metros. tras los primeros momentos de confusión en los que el piloto perdía el conocimiento, la gravedad del accidente, hizo detenerse la disputa del tramo. Evacuados ambos al hospital, fueron convenientemente atendidos. Algunas personas dijeron tras el accidente, que el Cordoba no había aguantado el impacto como debería, cuestión, al que estas imágenes no dejan lugar a dudas. Las barras no cedieron a penas, y la carrocería se deformó perfectamente. Si este accidente se hubiese producido con un coche de hace diez o más años, ya hubiésemos tenido al menos un funeral.


Uno de los pilotos, eterno aspirante al Desafío Peugeot, es Amador Vidal. Rápido y agresivo, acumula mucha experiencia a pesar de su juventud. A veces lograr el equilibrio entre todo, es muy complicado, y todas las temporadas tiene un momento crítico que le deja sin opciones al título final. De esta forma terminaba el rallye de Llanes del año 99, en el tramo de Cereceda, tratando de distanciar a Roberto Solis.	La curva final del tramo de Cardoso del Rallye Villa de Llanes, tiene bien ganada su fama de espectacular. Es el punto de toda la prueba que más gente reúne, con cerca de dos mil personas, y en donde los pilotos echan el resto sabedores de que en 50 metros acaba el tramo. Iñigo Lilly, la dio en 1.989 por fuera. Con el tremendo hueco que hay alrededor del árbol, los años posteriores se lo pensó mejor.	El cantabro Ricardo González, pudo comprobar en sus carnes como es la última curva del Fito Norte. Después de una zona rápida, viene esta curva cerrada en la que su peralte no aconseja morder. Lo contrario pone el coche a dos ruedas y puede poner el mundo del revés en un instante. A pesar de que continuaron, poco más adelante abandonaron el rallye, con el radiador roto.

Que en la ultima curva de Cardoso se reuniesen cerca de 4.000 personas, no era por casualidad. A la fácil llegada con carretera cortada, se unía una espectacularidad garantizada en cada curva, y una buena ubicación, gracias a la enorme grada lateral. Los que arriesgaban, no siempre salían bien parados, y en esta ocasión fue Clemente Arroyo el que llevaba chapa, tras salirse de frente, contra el talud. Pudo continuar la prueba.

A Vallin, las esperanzas de la temporada 2000, terminaban con esta salida en el primer tramo del rallye, Torre. En el momento de apurar la frenada para una curva leve, perdía el control de su Saxo de forma inesperada. El guardarail que había por la parte izquierda de la carretera, salvo de caer por un buen desnivel, pero dejó muy tocado a su Saxo de Zanini Racing, con el que no volvería a correr el resto de temporada.

Juan Cima, es el hermano pequeño de Kiko, y tras correr unas temporadas antes, en 1990 debutaba dentro de la Copa 5 GT Turbo. Aunque rápido, las diferencias entre los coches se hacían notar y había que arriesgar. En el Llanes de ese año, volcaba en el tramo del Fito, tras morder, hacer tope la suspensión y chocar contra un talud. Aunque no perdía excesivo tiempo, el radiador se rompía quemando la mano de Juan al intentar repararlo.

Los que lleváis viendo tiempo los rallyes, sabéis que el peligro viene a veces del sitio que menos se espera. Los coches de seguridad, a veces, lo son de inseguridad. La gente que lo lleva al tener el tramo cerrado, se cree piloto, y luego pasa lo que pasa. Este doble cero, era el del Rallye Villa de Llanes de 1.991, y como veis dejo de hacer el cometido para el que estaba destinado.


El excelente piloto gijones Jose Antonio López Fombona, no entiende de dosificaciones, para alegría de todos nosotros. Por desgracia, sus cruzadas no siempre terminan bien y la bajada en grua, nos anuncia una nueva retirada. Por fortuna, siempre vuelve a la siguiente carrera, sin perder ni un apice de su arrojo, ni su sonrisa.	Jose Carlos Mortera, además de ser un gran y entendido aficionado, ha disputado gran numero de pruebas. La Copa Marbella de 1.989, fue ganada por él. La Subida al Fito, la hizo fuera de calendario, y la ultima manga le tenía reservada esta sorpresa tras salirse recto a la llegada de la curva final. Aunque una señora (la única por fuera del guardarail), resultaba herida en una pierna, las cosas no fueron a mayores.	Otakar Kramski, es un oficial de policía Checo, con muy malas pulgas. Era uno de los habituales de la Subida, y en no pocas ocasiones su carácter irascible, causaba problemas a la organización. En este caso los inconvenientes fueron meramente deportivos, pues tras un trompo, se salía contra el lateral. La generosidad de Vilariño al prestarle un morro de su barqueta, le permitieron concluir la prueba.


La Subida al Fito 2000, estuvo bastante animada, quizás demasiado y las salidas de pista estuvieron a la orden del día. En esta secuencia, podéis ver a Ivan Suárez, que se salía en el mismo sitio que Rosales, pero que no llegaba a caer por el terraplen. El golpe contra la protección, solo le hacía perder algunos segundos.	Este fue el accidente más grave del año 2000, al salirse el andaluz Rosales, en el mismo sitio de Ivan, pero con la curva repleta de espectadores, a los que arrollaba en su caída. Cinco heridos de diversa consideración, es un buen balance tras ver la zona y estado en que quedaba el Mitsubishi.

Lolo García es un rápido y valiente piloto de Pravia. El año pasado tras rozar el siniestro en varias pruebas, dejaba de esta guisa su infatigable Kadett GSI. Tras perder el control en una rápida curva, el coche daba un par de vueltas de campana en la carretera. Con daños en una pierna, era evacuado al hospital, de donde era dado de alta, horas más tarde, con variadas contusiones. Si mal no me equivoco, los días de carreras de este Opel, han terminado. .

Tras haberlo intentado en todas y cada una de las cuatro anteriores mangas de la Subida 89, a la quinta fue la vencida, y llegaba el volquetazo de Neira. La gente rápidamente le daba la vuelta, a la llegada tocaba comprar el coche a su dueño y piloto Luis Cuesta, para disputar la temporada 90, con el que no tendría ni un rasguño.


Benett Gallen disputo prácticamente completa la temporada 96 de la Copa Ibiza, a su ritmo, sin los condicionantes de los que van a ganarla. Aun así, por despacio que se corra, un piloto puede verse involucrado en un accidente a la mínima, más aun cuando se va justo de entrenamientos.	¡Que duros son los comienzos!. Sino que se lo digan a Oriol Gómez, que en 1.990, se salía muy fuerte en un pequeño salto de Limpias, tras perder el control del coche al aterrizar. Su posterior caída por el terraplén, terminaba de esta manera, y con el 205 Rallye para tirar


Los Seat Ibiza, formaban la mitad de las listas de inscritos del Campeonato de Tierra, por lo que no era de extrañar la gran competitividad que tenía esta Copa, Santalla, en el Rally de Salamanca 2003, dejaba de esta guisa su coche.	La popular Copa Marbella de tierra, traía emociones sin fin. Para este participante, fueron más allá de lo que la adrenalina puede soportar, quedando frenado por este arbolillo antes de caer por un impresionante barranco en la Degollada. Al gallego Pereira, se le apareció la virgen, como se suele decir.	Sabates, fue uno de los asiduos participantes en el Trofeo Cinquecentto, pero al mallorquín los resultados no le acompañaron, pues la fogosidad le podía en muchas ocasiones. Esta es una de ellas, pues a pesar de ser esta una zona fácil y de subida, si no levantamos...

Fornell, es un curtido piloto de nuestro panorama railistico, y pionero en la creación de su propia pagina web. Después de su paso por Peugeot, años atrás, esta temporada participa en la Copa Súper Fiat Punto donde la competencia es alta, y todos corren a tope. Los errores llegan, y esta vez le tocaba al catalán, que se marcaba este impresionante recto, en el que destrozaba un cercado, y está a punto de volcar. Por fortuna solo pinchaba al tocar el bordillo, y doblaba una llanta. Todo quedaba en un susto, y conseguía terminar la carrera.

Aunque la leyenda negra del Rallye de Córcega la iniciaba su compañero de Escudería Martini - Lancia, Atilio Bettega, al morir en 1.985, el accidente de Toivonen y Sergio Cresto, supuso, un antes y después. La joven promesa finlandesa, era el piloto más rápido del momento, y tras las primeras pruebas del año, había dado muestras de ser merecedor de su primer titulo Mundial. Así se llegaba al rallye corso, que lideraba holgadamente a falta de pocos tramos para el final. El destino quiso que a pesar de levantar el pie, o posiblemente por eso, su Delta S4 se saliera de la carretera, para chocar contra un árbol gran velocidad. No hubo testigos del fatal accidente, por lo que se dispararon las especulaciones. Las más "épicas" llegaron a decir, que tras el impacto, Henri salió del coche, pero que volvió a socorrer a Cresto, momento en el que el S4 exploto, atrapando a ambos. La versión más creíble y reconocida por todos, es que ambos resultaron sino muertos en el acto, heridos de suma gravedad, y sin posibilidad de salvarse por ellos mismos. La deficiente instalación de extintores en un coche de más de 40.000.000 millones de pesetas, hizo el resto por acabar con sus vidas, y la de los Grupo B, que terminaron esa temporada para engrosar las galerías de los museos automovilísticos y coleccionistas particulares.

Si algún rallye le trae malos recuerdos a Tomi Makinen, seguro que es el de Córcega. En la prueba francesa han muerto varios pilotos, además de los conocidos, y como es lógico esto esta en mente de todos los que allí participan. El primer accidente serio de Tomi, fue el de la vaca que alegremente discurría por la carretera, que tras golpear precipitaba el coche cuarenta metros barranco abajo. Tras este accidente, Seppo Harjanne, dijo que no volvería a correr en Córcega, para a final de temporada retirarse definitivamente de las competiciones tras casi 25 años de copiloto, esta claro que no quería seguir tentando a la suerte. El siguiente, el año 2000, tras no ir muy fino el EVO VI, terminaba en medio de un largo terraplén tras hacer un trompo durante las primeras curvas del tramo. El año pasado, además del espectacular accidente, le causó graves lesiones a Manisenmaki, su actual copiloto, que lleva desde entonces recuperándose. Este año otro toque, menos importante le dejaba sin terminar

Otro piloto al que Córcega se le da muy mal, es a Colin Mc Rae. Con infinidad de abandonos por salidas de carretera, la más importante llegaba el año 2000, y de una forma muy parecida a la de Makinen en el 2001. Tras ceñirse excesivamente en una curva, el Focus tocaba con las protecciones de piedra que le catapultaron al talud con el que chocaba violentamente. Tras perder el control, venía la caída a plomo por un barranco de unos 20 metros. Grist, su copiloto, pronto salía del coche indemne, pero Colin, quedaba atrapado por las barras, quedando unos 45 min. inmóvil y boca abajo hasta la llegada de los equipos de rescate, que tras cortar el coche conseguir liberarlo. Las marcas en su cara, serán de por vida. Este año, otra fuerte salida, volvía a marcar el cuerpo del escocés, tras fracturarse un dedo de la mano izquierda, que casi llegua a perder. Sería otro de los que se alegraría si se eliminase del Campeonato.

Auriol, siempre ha sido un gran y rápido piloto, que cuenta en su haber con 20 victorias en el Cto. del Mundo. Pero sin ser especialmente significativos sus accidentes, ni en numero, ni en importancia, algunos fueron destacables. En el San Remo 89, Lancia estrenaba el Delta 16 V, con su preciosa decoración Martini en "Rosso", pero sin el habitual fondo blanco, que era sustituido por el rojo. En tierra el Toyota de Carlos Sainz, pronto puso distancias, y Didier en su afán de recuperar aterrizaba mal tras un salto en quinta velocidad, tras lo que daba cuatro vueltas de campana, destrozando el Lancia, que nunca más compitió de rojo.

Carlos Sainz, es famoso por los infortunios, que le han afectado en mayor o menor medida que sus rivales. Para nosotros los aficionados españoles, lógicamente tienen más relevancia. El más fuerte de todos ellos, para mucha gente, fue el de Australia 91. A este rallye Carlos llegaba con una relativa ventaja tras haberse adjudicado esa misma temporada cinco rallyes, y entonces el objetivo era lograr el título de marcas. La responsabilidad pasaba plenamente por él, pues Swartz, nunca podía mezclarse en la cabeza más allá de los primeros tramos. La presión de los Lancia era total, y esta era una de las últimas posibilidades de restar diferencias. Las cosas ese rallye ya no empezaron bien, pues algo lejos de los tiempos de sus rivales, Sainz forzaba y volcaba suavemente para continuar cediendo a penas unos segundos. Pero al final de ese tramo, Carlos cortaba una rápida curva, sin darse cuenta de que ella, había un pequeño montículo que hizo las veces de trampolín. Seis vueltas de campana, dejaron así el Celica, y la pareja española, con magulladuras y dolores cervicales. Este fue el principio del fin para ambos esa temporada, en la que perdieron los dos Campeonatos.

El gravísimo accidente sufrido por Ari Vatanen en el Rallye de Argentina 85, no solo truncó su casi seguro camino hacia el título Mundial, tras ganar varias pruebas consecutivas, incluyendo una remontada increíble en el Monte de ese mismo año, sino que pudo costarle la vida. Su 205 Turbo 16 EVO 1, salía despedido tras tomar un rasante a unos 150 Km/h, para empezar a dar incontables vueltas de campana. La peor parte se la llevaba el finlandés, pues además de temerse por su vida, las lesiones en la espalda, pronosticaban lo peor. La rápida y eficaz evacuación en el helicóptero de Peugeot, le salvaron la vida, y por fortuna la deportiva, pues después de una larga y difícil recuperación, cuatro años después volvimos a ver al finlandés a los mandos de un coche de carreras. Este accidente vino después del sufrido por Atillio Bettega en el Rallye de Córcega, y ambos motivaron el levantamiento de muchas voces en contra de los Grupo B, pidiendo su exclusión del Campeonato del Mundo.

Marc Surer, sufría la maldición de los Grupo B en sus propias carnes. El RS 200 que pilotaba se salía en una zona rápida del rallye Hessen en Alemania, chocando con todo el lateral izquierdo contra un gran árbol. El brutal impacto, que fue filmado desde un helicóptero, ocasionaba la explosión e incendio del coche, y terminaba con la vida de su copiloto, que ya sabéis en Inglaterra van sentados a la izquierda

Que los pilotos finlandeses son de otra pasta, nadie lo duda a esta altura. Con un pais de apenas 6 millones de habitantes, tienen el record de victorias en Campeonato del Mundo con 76, y varios Campeones del Mundo, incluidos de F-1. Pero para que esto haya sucedido, el apoyo institucional y reconocimiento popular a los rallyes, no tiene nada que ver al resto de países, y allí es el deporte rey. En este, los fríos finlandeses, cambian se carácter nórdico, por el arrojo y temperamento latino. Además la probada científicamente capacidad de concentración de los habitantes escandinavos, llamado "sisu", pone la guinda. Pero como es lógico, no todas las entradas son para enmarcar, y las salidas en los rallyes de Regional y Nacional, están a la orden del día. Pero el ánimo y entusiasmo, es igual que si se estuviesen jugando un Campeonato Mundial, y si el coche no a quedado muy mal, a seguir hasta donde lleguen. Existen en el mercado varias cintas de video que ilustran muy bien lo que digo, y que son altamente recomendables.

Cuando vamos de rallye, a veces hay dificultades para encontrar aparcamiento. Que me pega el alerón en suelo, que si subo por este barrizal patina el coche monturas, que si lo dejo aquí, me cierran el paso.... Nosotros preocupándonos tanto, para que lleguen los pilotos y nos enseñen. Este pequeño almacén que se formo en Inglaterra, se ha dado en algunas ocasiones, y es que no es casualidad que la misma curva traicione a varios pilotos.

¡¡Que lo sacamos, que lo sacamos!!, parecen ir diciendo los dos pilotos de este Alfa Romeo. Para ayudar los dos van tirando en sentido inverso al que la inercia irremediablemente les lleva. No se como acabo la historia, pero bien merecía acabar bien por el empeño puesto por ellos.

Piero Longhi, es uno de los pilotos más famosos de Italia, habiendo disputado multitud de pruebas puntuables, con diversas monturas. Como no podía ser de otra manera, por sus manos paso un Lancia Delta HF Integrale, de la mítica Escudería Grifone. Esta pirueta tan completa al paso por una curva lenta, no fue la única de las mismas circunstancias sufridas por Piero, convirtiéndose en una dudosa cualidad del piloto italiano.


Lo que más teme un piloto o copiloto de rallyes, es el choque lateral contra un arbol. Muchos han muerto de esta manera. Si es sutituido por una columna de hierro, las consecuencias pueden ser más destructoras. No se que le pudo pasar a este piloto, pero nada bueno tal como quedaba su M3.	El paso de una grua por un tramo cronometrado no es buena señal, porque indica que va a buscar un coche, que cuando menos ha tenido una avería. Siempre hace falta tirar de winch, porque lo más habitual, es recoger un buen "piñazo"

El piloto oficial de Skoda Checoslovaquia Jan Kopecky durante el Rallye Matador Tatry sufría este escalofriante accidente con innumerables vueltas de campana. El Octavia WRC, resistía como podía la salida de carretera, y a pesar de doblarse algunas de las barras, preservó la integridad de sus pilotos. Este es el segundo accidente de este joven piloto en las dos pruebas que ha disputado, lo que seguramente lo ha costado el puesto, o como mínimo el esperar varias pruebas a que jubilen alguna unidad utilizada en el Campeonato del Mundo.