Desde que el coche está compitiendo, siempre tuve ganas de conocerlo más a fondo, y que mejor manera que probarlo en un circuito. Jesús con su habitual amabilidad, rápidamente se puso a nuestra disposición, mientras que Echevarria nos dejaba el circuito de Karting de Asturias. Para que todo saliese a pedir de boca tuvimos un excelente día dentro del lluvioso invierno asturiano. El coche que probamos es el que esta temporada utilizará Oscar Palacios, recién salido de la cadena de montaje, y que nos cedía para la prueba. Tras unas vueltas a los mandos de Oscar y  Jesús, aprovechaban para hacer algunos ajustes, y de paso obsequiarnos con algunas cruzadas. Nos tocaba el turno, y una vez instalados en el interior, este se puede considerar como espacioso, con la mínima instrumentación, un cuenta-vueltas de Yamaha R1, un indicador de la velocidad insertada, y un par de leds. A pesar de no contar con embrague cerámico, este tiene muy poco recorrido lo que unido al importante “tirón” del motor no hace nada fácil arrancar con el BRC. En más de una o dos ocasiones, Bango a tenido que volver a ponerlo en marcha durante la salida de una prueba, pero sin tanta presión consigo salir adelante y a toda máquina. Los 160 Cv. te llevan de curva a curva del pequeño circuito de karts, en un abrir y cerrar de ojos, aunque lleves insertada una velocidad superior a la que podría corresponder a cada curva, porque la elasticidad del motor, y el contenido peso lo pueden todo. Lo ratonero del circuito, y la escasa atención durante los primeros metros a las trazadas, pero si a mandos y sensaciones, me obligan a probar el convertidor de marcha atrás. La dirección dura y directa donde las haya, no me permite girar en la curva más cerrada del circuito, y menos trazando como un dominguero. Puestas las pilas, rápidamente cojo confianza con este coche, que se me antojaba más complicado de conducir de lo que realmente es. Evidentemente a ritmo de competición las cosas cambiaran y mucho. Sin forzar para nada el motor fácilmente alcanzas las 9.000 r.p.m., de las 12 ó 13 mil a las que se llegan en carrera, pudiendo dosificar gas y dar alguna que otra cruzada. El cambio es una autentica delicia y para mi lo mejor del coche, que aunque se puede utilizar sin embrague, yo prefiero usarlo para preservar la fiabilidad del conjunto, así como no meter primera en ningún punto del recorrido. Los frenos están sobredimensionados, y apenas hacen falta porque el cambio retiene tanto que te permite levantar el pie del freno una vez has reducido.

      Juan Bautista Fernández, nos ayudaba en esta prueba y entre otras sacaba estas conclusiones: “es muy divertido, fácil de conducir, y te transmite las sensaciones de coches que llevan más dinero que este bajo el acelerador”. Desde luego, para los que hemos conducido motos, este formula es casi la perfección, la rabia de una moto, con la estabilidad y agilidad de un formula, ¿qué más se puede pedir?. .