Sirva esta sección como pequeño homenaje a todas aquellas personas que ya no están entre nosotros, pero que formaron parte de la familia automovilística, de una u otra manera. Algunos de ellos murieron haciendo lo que les gustaba, compitiendo, desarrollando tecnologías, para que todos los aficionados y espectadores disfrutasen con su esfuerzo y los conductores en general se beneficiasen de las evoluciones probadas en competición. Los hay muy famosos, otros no tanto, pero todos llevaron la gasolina por sus venas. El año 2005 que dejamos atrás, ha sido especialmente negro y duro con la perdida de Richard Burns, y de Michael Park, entre los pilotos de rallyes más conocidos, pero en otras disciplinas también hemos sufrido más bajas de la media habitual de otras temporadas. El riesgo en el automovilismo va implícito en su desarrollo, y gracias al aumento de medidas de seguridad los accidentes mortales son cada vez menos frecuentes. Esperemos que en los años venideros no tengamos que añadir más deportistas a esta relación.
    No están todos, incluso seguro que me faltará alguno importante, o tendré algún dato equivocado o incompleto, por eso con vuestra ayuda podremos completar los datos de estos nombres que a continuación podréis ver, y si queréis añadir los que vosotros estiméis oportunos.

Mini, Formula 1430, Seat 1430 FU 1800,Porsche 914/6 GT, Porsche 911,BMW 2002 Ti, Nissan Patrol

       A finales de los 60, Jorge empezaba a competir con los Formula 1430, que no pasaron desapercibidas para los dirigentes de Seat. Con él y Salvador Cañellas la marca Española formaba el equipo oficial en base a sus 124-1600 consiguiendo el Campeonato de España de 1.973. En los primeros años del Paris Dakar, junto a su hermano Hansi, y Miguel Prieto, y con un Nissan Patrol formaron un potente equipo que ganaba la categoría diesel de forma abrumadora a pesar de los pocos medios disponibles. En su accidente de Tráfico bajo un intenso chaparrón veraniego, fallecía otro piloto menos conocido, Ernesto Borau

Alpine Type A 210, Porsche 908 / 03LH, Alpine Renault 1.300, 1.600 y 1.800, 

   Su faceta más conocida fue la de jefe de Renault Sport España en la época de Carlos Sainz y Genito Ortiz, pero sus inicios fueron como piloto. Ligado casi desde sus inicios a la marca Renault, cuando Bernard llego a España fue de los primeros en introducir un sistema de notas para los tramos que a penas se había visto. Gracias a ellas y a sus cualidades se alzaba con los Campeonatos de España 67 y 68.  Tiene una curva dedicada en el circuito de Albacete, y fue el primer presidente del Colegio Oficial de Cronometradores

   Campeón de España de Rallyes 1.979 y 1.981. Sub Campeón 1.980 y 1.978. Campeón de España de Circuitos 1.966 y 1.982.

      Mini Cooper, Renault 8, BMW 2002, Fiat Abarth 850 TC, Alpine A110, Alfa Romeo 2000 GTA, Lola Ford F2, Surtees TS16, Ford Capri 3000, Porsche 908, Lancia Stratos HF

     Descendiente de una Acomodada y aristocrática familia esta condición le permitía acceder al mejor material de la época. Empezando desde las motos y las subidas de Montaña, los circuitos fueron ganando su preferencia, hasta llegar a la F2. Aunque no llegó a disputar ningún GP de Formula 1 por diversos motivos. Su ultima etapa deportiva se desarrollaba en los rallyes, pasando un amargo momento tras un accidente disputando el Luís de Baviera, en el que moría su copiloto. Su segunda esposa Nuria Llopis sería su acompañante y empuje en las siguientes carreras, llegando los mejores triunfos con dos Campeonatos frente a pilotos del nivel de Zanini, Cañellas o "Beny" con su efectivo Stratos. Abandonaba la competición en 1.982, reapareciendo hace unos años en la vida publica al ser uno de los descendientes de la familia real georgiana. Los cambios en Georgia llevaron a la posibilidad de plantearse su llegada al trono, en caso de que esta república soviética llegara a ser en el futuro una monarquía constitucional. Su fallecimiento le dejó solo con el título de Príncipe por el que también se le conocía en los ambientes automovilísticos. Fue enterrado en la Catedral Svetitsjoveli de Mtsjeta.

   Campeón de España de Rallyes 1.989. Sub Campeón 1.988 y 1990 y  3º en 1.987. Campeón de España de Gr.N 1985. Campeon de España de Turismos  1.997, Sub Campeon en 1991 y 3º en 1992 y 1994. 9º Clasificado Cataluña - Costa Brava 1995. Campeón de Cataluña 1.984.  Sub-campeón del Volante RACC en 1983.

Renault 5 Copa, Renault 11 Turbo,BMW 325 i, BMW M3

     A los pocos años de su debut en rallyes, Pep empezaba a conseguir sus primeros triunfos dentro del Catalán de Rallyes, lo que le valdría para poder montar modestos programas en el Nacional a los que sacaba el máximo partido, anotándose el Gr.N de 1985. A partir de 1987 llegó su época con el BMW M3 con el que se anotaba el Nacional absoluto de 1989 y los subcampeonatos 88 y 90. Siempre de forma oficial con BMW, Pep cambiaba de especialidad en 1991 se centraba en los circuitos consiguiendo un titulo Absoluto del CET, y llegando a participar incluso con camiones. Los últimos años estuvieron íntegramente dedicados a dirigir su empresa de competición Bapporo, con la que conseguía  en colaboración con grandes pilotos distintos éxitos por Europa y España.  El proyecto más espectacular que tenia entre manos era el desarrollar junto a Prodrive el Aston Martin GT para rallyes, pero como otras tantas cosas la enfermedad vencía a este apasionado por los coches de competición. Todo el que le conoció guardará por siempre un buen recuerdo de su persona, no era un divo, era un aficionado más que pudo llegar a profesionalizarse haciendo lo que más le gustaba.

      Citroen 2 CV, Morris Cooper, MG B GT, Alpine A-1300/1440/1600 S, Porsche 911 SC, Fiat 124 Abarth, Lancia Delta S4, Audi 80, Audi Quattro S1, Range Rover, Mercedes 220, Lotus Cortina

    Polifacético como pocos pilotos Su etapa más conocida fue la de los años gloriosos del Campeonato RACE de Tierra con muchos Gr. B en línea de salida. En ellos participaba con un Delta S4 y sobre todo el Audi Quattro S1, que tan buenos resultados le proporcionaba gracias a su fiabilidad. Con el también participaba en algunas pruebas de la Copa de España, único refugio para su Gr.B. Con ganas de probar todas las disciplinas se lanza a la aventura del Dakar, que no pudo terminar al quedar tirado en el desierto. Después se dedicaba a una actividad más relajada, los rallyes de regularidad que le permitieron seguir disfrutando de grandes coches. Anualmente se celebra un rallye de regularidad de clásicos en la provincia de Guipúzcoa en su memoria.

     El premio que Peugeot Talbot Sport concedía a los ganadores del Desafío, era el pilotar al año siguiente un coche oficial. Jesús se lo ganaba a pulso arrasando a la competencia y plantando cara en ocasiones a los mejores GT Turbo. El accidente se producía fuera ya de las jornadas de reconocimiento al salir a probar unos reglajes con el que era jefe de mecánicos por aquel entonces Pedro Cascales, involuntario testigo del accidente, del que poco más se supo. Hoy en día sus paisanos siguen recordándole con la organización de una prueba regional, un Memorial que lleva su nombre.

    Muy conocido en el ambiente automovilístico madrileño, donde conocería a su "copi" y esposa Mercedes Rueda, José María empezaba a darse a conocer en su R-5 Turbo. Con la desaparición de los Gr.B, participaba en la Copa GT Turbo terminando 2º tras Gustavo Trelles. En el tramo de Ossor del Rallye Playa D' Aro 88, cerca de Sant Hilari y cuando lideraba la Copa Renault, José buscaba más y trataba de superar a Xargay que aunque fuera de la Copa pilotaba otro GT. Una salida contra un árbol terminaba de forma inmediata con su vida. Su esposa Mercedes Rueda seguía disputando la Copa en una demostración de valentía y cariño hacia nuestro deporte que hoy todavía se recuerda.

     Marcell tocaba varias disciplinas además de los rallyes, participando en Subidas y carreras en hielo. Escoda sufría un espectacular accidente durante el primer tramo del Criterium de Berguedà,  rallye valedero para el Campeonato de Cataluña de Rallys, cuando su Mitsubishi Lancer Evo VI se salía de la carretera y chocaba contra un gran árbol. Escoda, era un doctor especializado en medicina deportiva y era muy conocido en Andorra.

Seat 600, Renault 8, Alpine Renault 1300, Seat 124 - 1800, Lancia Delta Integrale

    Debutando en competición con pequeños coches de la época, años más tarde corrió como copiloto de Julio García Delgado y Mariano Lacasa, tanto en sus rallys con el Opel Ascona, como con en los Raids que el equipo Nissan disputaba, con los Patrol. Como gran amante de nuestro deporte, también hizo sus pinitos como piloto, disputando diversos rallys, a primeros de los 90.  Fue el fundador de la escuela de pilotos del Moto Club Aragón en 1993. El creo el Desafío Fíat en Aragón (aquél que se corría con los Uno 45), y colaboró en el equipo "Carlos Sainz Júnior Team", en la primera temporada. Integrante de la Federación Aragonesa, hasta sus últimos días, es considerado como el mejor deportista del motor  aragonés de todos los tiempos.

     A sus 31 años  José Ramón que había debutado con un GT Turbo en el Rallye de Albariño con un espectacular vuelco, destrozando el coche, se había hecho un hueco en el Regional Gallego participando en la Clío Cup. Tras dos años de paréntesis volvía en el 2005 pero sus obligaciones al frente del concesionario Renault de Caldas, le obligaron a dejar de nuevo la competición. Educado, simpático y siempre dispuesto a prestar su ayuda a quien lo necesitase, José Ramón además de sus cualidades como piloto se había ganado a todo el mundo por ser una gran persona. El piloto gallego fallecía victima de un accidente de trafico cerca de su domicilio en Caldas de Rei. Desde su web www.rsantossport.com sus amigos más cercanos mantendrán vivo su recuerdo, y el 16,17 de Septiembre con un Slalom le otorgarán otro merecido homenaje.

7º Clasificado absoluto Cto. España 1.988 y 8º en 1.987. Ganador Clase 1 Cto. España Rallyes 1.987. y 3º de Gr.N en 1.988.

  Hijo del conocido piloto de los años 70 Javier Brugue, y acompañado siempre de su mujer Esperanza Zubiri, esta simpática pareja siguió dos años el Campeonato de España de Rallyes de asfalto con su modesto pero efectivo Suzuki. En 1.989 con otro Swift más moderno y preparado afrontaron la temporada en el Campeonato RACE. Deportista y amante de la naturaleza por encima de todo, fallecía ahogado en el pantano madrileño de Valmayor, junto a su compañero de piragua posiblemente por culpa de uno de los aliviaderos.

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  Preparador e impulsor de la carrera deportiva de toda su familia, Clemente disputo varios años el Campeonato de España de Rallyes con un 205 Rallye, con fortuna dispar y con una conduccion muy espectacular y arriesgada.ros.

     Mujer y madre de Piloto, ella misma se unió a ellos a finales de los 80 en el Campeonato de España de Montaña, convirtiéndose en una de las primeras mujeres en disputarlo asiduamente. Su muerte repentina ha dejado diezmada a esta excelente y discreta familia "racing" que formaba con su marido Joan Vinyes e hijo Joan Vinyes Jr.

     A bordo del Renault Clio Williams pilotado por Joaquín Martínez y co-pilotado por Alberto, el equipo Gallego tenian una salida en la zona más rápida del tramo de Ferreira, dando varias vueltas de campana y golpeando finalmente contra un árbol. Tras romperse el deposito de la gasolina, el coche comenzó a arder, pudiendo salir a tiempo solamente el piloto. La contundencia del accidente muy posiblemente ya había causado ya la muerte de Alberto no pudiendo hacerse nada por salvar su vida.

3º Absoluto Cto. País Vasco 2003 y 2005. 1º Subida a Laukiz 2006

     Piloto con una afición enorme por todo el mundo de los coches, Ugarte empezaba desde la base el Autocross, para saltar a la Montaña donde fue evolucionando con el paso de los años y donde desarrollaba sus actuaciones dentro del Regional Vasco. Con el Formula 3000 que había sido de Egozcue, otro gran campeón vasco, sufría el fatal accidente al empotrarse contra un guardarrail, que de ser doble doble casi seguro le hubiese salvado la vida. Apreciado por sus compañeros por su rapidez y valentía, la brutalidad e irremediable de su accidente dejó una profunda huella a todos los aficionados y compañeros.

      Año 2003 Debut en competición en la categoría del Memorial Jesús Sainz Júnior del Campeonato Regional de Cantabria, concluyendo la temporada en tercera posición. Año 2004 Campeonato de Rallies de Cantabria.4º Clasificado en el Campeonato Absoluto Campeón de la Challenge Citroën de Cantabria.

     Este joven copiloto fallecía en el transcurso del Rallysprint de Comillas al descolocarse tras un salto el Saxo S1600 que pilotaba Nacho Cobo y chocar frontalmente contra un muro. A pesar de que las asistencias llegaron rápidamente, nada se pudo hacer por reanimarle, teniendo más fortuna Nacho, a pesar de resultar herido de gravedad en las vértebras. En 2006 el equipo participó en el Trofeo Citroen C2 consiguiendo clasificarse en buena posición, gracias a la combinación de regularidad y rapidez, pero que vio truncada su prometedora carrera deportiva al final de este año.

     Disputando el tramo de Urraki en la zona de bajada se salía contra un quitamiedos de forma moderada. Un accidente que en tantas ocasiones termina sin más consecuencias, esta vez terminaba con la vida de Iñaki al fracturarse el cuello posiblemente por un mala postura en el momento del impacto. Su copiloto no sufría daño alguno. (Ficha enviada por mig_fav)

     Sus comienzos en el automovilismo fueron en tierra para luego pasar al asfalto a los mandos de un Corsa. Después de tres años de inactividad, en 2006 volvía a la competición a bordo de un ZX de Gr.A. Miles de aficionados pudieron ver en directo un brutal accidente en el kilómetro 2 de la prueba, cuando el ZX que pilotaba perdió el control en una cerrada curva y se empotró contra un muro de hormigón. Raúl salió despedido hacía el parabrisas y murió en el acto a causa del golpe recibido en la cabeza. Con su fallecimiento se cortaba la racha que duraba desde 1.989 de accidentes mortales en las Islas Canarias.

     Apreciado piloto gallego y habitual de las pruebas de regularidad tanto como de los rallyes a los mandos de su Lancer EVO VIII, Jesús Cebeiro fallecía de madrugada a raíz de un fuerte accidente de tráfico en la nacional 525. El Lancer se salió de la carretera e impactó fuertemente contra un talud.

     Polifacético en toda su vida junto a los coches, ejerció de mecánico, preparador, copiloto y piloto en Subidas, Rallyes y circuitos especialidad que le gustaba más que ninguna. Cuando disputaba con su GT Turbo el Rallye de Invierno de Sitges se estrellaba al rebasar un rasante del tramo de Fontrubí. Aunque era atendido con rapidez nada se pudo hacer por salvar su vida, resultando con heridas menores su copiloto.

  Reconocido por todo el mundo como una de las personas más importantes del Automovilismo deportivo Español, Salvador lo fue todo en este mundillo. Piloto, organizador, y en sus últimos años Presidente del RACE, con el llego a España varias disciplinas como la F-1, F-2, Formula 3.000 y el Europeo de Montaña para Monseny. Creador del volante RACC, cuna de grandes campeones, 

     El conde de Portago, era ahijado de Alfonso XIII, e inmensamente rico por lo que rápidamente pudo hacerse con los mejores coches de la época. Batallando en no pocas ocasiones con Moss o Fangio, su aspecto bohemio dejó huella en los circuitos de todo el mundo. Alfonso de Portago fallecía junto con su compañero de equipo, el británico Eddie Nelson al salirse su Ferrari de la carretera por un pinchazo, cuando estaban a punto de ganar la Mille Miglia. En este accidente además de los pilotos fallecieron once espectadores, y la prueba fue suspendida. Antes de Fernando Alonso era el único español en haber pisado un podium de la máxima categoría automovilística.

    4º absoluto 24 Horas de Le Mans y 1º de Clase en 1.998. Ganador 12 Horas Sebring 1.995. 3º Clasificado Formula 1430. Campeón de España de Montaña 1.985, y de carrozados en 1.982. Campeón de España de Rallyes G.2 en 1.983. Campeón FIA WSC C2 1987 y 1989. Campeón IMSA World Sports 1995 y 1997. Campeón de España GTB en 2000.

Formula Seat, Simca 1000, Lola T 298 BMW, Lola T292-BMW, Porsche 956, Spice-Cosworth, Porsche 962 C, Spice-Chevy, Ferrari 333 SP, Ferrari 360 Modena

   Fermín fue el piloto más versátil de la historia reciente de España. Tras iniciar su carrera en los circuitos dentro de la Formula 1430, luego daba el salto a la Montaña, donde llegaba a ser Campeón de España, para pasar la F 3000 en Inglaterra. Sin excesiva fortuna en su etapa británica, El piloto pasó los últimos años de su carrera deportiva en Estados Unidos, donde fue campeón del "Camel Ligths" y pilotó durante dos temporadas un Ferrari 333 SP, con el que logró el primer título en carreras de sport en los últimos 20 años para la marca del cavallino. Su lucha contra el cáncer fue la última carrera de resistencia que no pudo terminar.

    1º RAC 1.980 y 1.985 y  el Montecarlo 1.986. 40 participaciones en el Mundial y 6º absoluto en 1.985.

 Simca Rallye, Talbot Sumbean Lotus, Opel Manta 400, Porsche 911 SC, Lancia 037 y Lancia Delta S4

    Naciendo en Jyvaskyla, centro neurálgico del Rally de Finlandia, padre piloto, y con varios de sus amigos también, Henri, no podía haber tenido otra profesión que pilotos de rallys. Rápido y agresivo, Henri desarrollaba buena parte de su carrera en Inglaterra donde sus actuaciones pronto empezaron a ser apreciadas, subiendo escalonadamente los peldaños que todo el mundo le situaban entre la élite Mundial. Una vez incorporado al equipo Lancia, este objetivo parecía más factible, y en ello estaba, liderando con tranquilidad el Tour de Corse a falta de pocos tramos. Pero la que iba a ser su segunda victoria de la temporada, por causas desconocidas, terminaba con su vida y la de su copiloto Cresto. El Lancia caía por un terraplén explotando a continuación, y aunque Henri conseguía salir del coche malherido, los equipos de rescate nada pudieron hacer por su vida. Con su muerte, llegaba otra, la de los poderosos Grupo B y sus más de 500 Cv. que concluyeron la temporada para ser retirados de inmediato a los museos.

     Campeón del Mundo de Rallyes 2001.Sub-Campeon de los años 1.999 y 2000. 4º en el año 2003.10 victorias en Pruebas del Mundial de Rallyes. Campeón de Inglaterra 1.993

     Peugeot 309 GTI, Peugeot 306 S16, Subaru Legacy RS, Mitsubishi Lancer EVO III, Mitsubishi Carisma GT Evo 4 y 5,Subaru Impreza WRC, Peugeot 206 WRC.

     Genuino Gentelman Driver inglés, Richard siempre se caracterizó por unos modales y educación característicos de su procedencia. En carrera un piloto muy difícil de batir, consistente y rápido alcanzaba el título Mundial del 2001 dentro del equipo Subaru, y que acariciaba los dos años anteriores en Mitsubishi. Sus últimos años de carrera deportiva los desarrollaba en Peugeot a cuyo 206 no pudo sacar el partido esperado pero siempre estando cerca de las primeras posiciones. Al final de la temporada 2003, Richard empezó a tener síntomas de su enfermedad, llegando a desmayarse al volante de su coche, y gracias a que Marko Martin iba de copiloto ambos pudieron salvar la vida de aquel seguro accidente. Diagnosticado un tumor cerebral, empezó su lucha contra la enfermedad, y cuando todo indicaba que se veía el final, un revés en su estado general terminaba con este gran campeón. http://www.richardburns.com/

     Campeón del Mundo de Rallyes 1995.Sub-Campeon de los años 1.996, 1.997 y 2001. 3º en 1.998, 4º en el año 1.994 y 2.002. 25 victorias en Pruebas del Mundial de Rallyes. Campeón de Inglaterra 1.991 y 1.992. 3º Baja Aragon 2007.

Opel Corsa GSI, Peugeot 205 GTI, Austin Metro 6R4, Peugeot 309 GTI, Ford Sierra Cosworth y RS 4x4, Subaru Legacy RS, Subaru Impreza 555, Ford Focus WRC, Citroen Xsara WRC, Skoda Fabia WRC, Nissan Pick Up, BMW X3

   Con su familia absolutamente volcada en los rallyes, su padre ganó cinco Nacionales británicos y su hermano Alister 1 en 1995, participando ambos esporádicamente en el Mundial de rallyes, Colin estaba llamado a ser el más famoso. Conquistando muy joven dos campeonatos de Gran Bretaña, con Subaru, en 1993 saltaba al Mundial de Rallyes para conseguir su tercera y polemica victoria en el RAC 94, lo que costaba el campeonato a Carlos Sainz, a la postre uno de sus grandes amigos. Siempre al limite en cada curva, se ganó el apelativo cariñoso de “Mc Crash” por sus fuertes accidentes. En su máximo apogeo profesional, la era Makinen le privaba de algún titulo Mundial más. Después de su retirada, su inquietud alrededor del mundo del motor le hizo afrontar dos pruebas míticas como el Paris – Dakar y las 24 Horas de Le Mans, donde demostró su rapidez, pero en las que no acompañaron los resultados. Turquía 2006 fue su ultima participación en el Mundial de Rallyes sustituyendo a Loeb lesionado. Aun tuvimos la ocasión de verle este año en la Baja Aragón a los mandos de un BMW X3 logrando terminar tercero, pero que bien podría haber ganado de no ser por una señalización de 15’. Apasionado de los helicópteros, salió desde el castillo de su ciudad natal donde residía junto a su hijo Jonnhy de seis años, un amigo de este y otro adulto amistad de Colin, estrellándose en una zona boscosa a los pocos instantes del despegue falleciendo los cuatro ocupantes. Afortunadamente la tragedia familiar no fue completa al no formar parte de la excursión su mujer y su otro hijo. Con esta perdida y la reciente de Richard Burns, la afición británica se ha quedado sin sus dos campeones del Mundo.

  Atropellado en el accidente de Alex Fiorio, del Montecarlo 1.989

     Volvo 142, Opel Ascona, Toyota Celica Turbo, Toyota Supra 3.0, Volkswagen Golf GTi 16V y Audi Coupe Quattro.

         El piloto sueco, se fue convirtiendo en un especialista en pruebas africanas, y era muy apreciado por el equipo Toyota, y que abandonaría en 1.987. Con un brillante futuro por delante, Lars no pudo tener peor suerte en su destino. Recién llegado del rally de Suecia, que en ese año inauguraba el campeonato, se encontraba como espectador siguiendo el Montecarlo. Cuando estaba caminando en compañía de unos amigos por un camino lateral por debajo de la carretera, Fiorio perdía el control de su Lancia con la mala suerte de que terminaba volcando encima del grupo, y arrollándolos unos metros. Lars y otra de las personas perdían la vida al instante. Hoy en día su recuerdo sigue vivo y en su país, una prueba lleva su nombre.

 5 Clasificado en Cto. del Mundo 1.984 y 7º en 1.983. 26 participaciones en el Mundial de Rallys con un 2º puesto y 3 terceros

  Autobianchi A112, Lancia Stratos, Fiat 128, Fiat 131 Abarth, Fiat Ritmo 75 Abarth y Lancia 037.

  Piloto típicamente de asfalto, aprendía rápidamente en la tierra para poder desarrollar un programa completo en el Mundial. Cuando buscaba su primera victoria en el Mundial, sufría el accidente al chocar frontalmente contra un poste, muriendo en el acto. El cariño que el grupo Fiat tenía por él, y el de toda la afición se demostraba con el nacimiento del Memorial que lleva su nombre. La prueba fue eclipsada por la carrera de campeones que tiene similares características. Su hijo ha seguido la tradición familiar y poco a poco ha ido escalando peldaños en el mundo de los rallyes hasta llegar al campeonato del Mundo.

    El mejor pi