Una reserva de potencia nunca viene mal y tenerla en el asiento de atrás puede sacarnos de un apuro en nuestros desplazamientos. Para cuando cojamos velocidades de vértigo, no hay problema porque con la matricula al reves no llegaran las multas.

   Acostumbrados a vehiculos más o menos habituales en la flota de la policia, este Lamborghini seguro que disuade a casi todo el mundo de darse a la fuga. Este coche seguro que se rifa para poder llevarlo, en lugar de los Alfa Romeo, o Fiat de los Carabinieri.

   Dos imagenes de uno de los mejores equipos del Mundial de Rallyes, el de Peugeot Sport en la era de los Gr.B con Jean Todt como director. Exigente como pocos el frances obligaba a llevar un orden absoluto en todas sus asistencias, modelo que fueron copiando otros equipos en los años posteriores. La segunda imagen es de una placa que llevaron en alguna ocasion los 205 T 16, cuya frase esta bien clara, tenis, baloncesto, futbol, necesita una pelota, rallys necesita dos !!

   Sorteando todas las medidas de seguridad europeas, este grupo de afganos transportan su coche de reserva del que viajan. La escasez de repuestos queda resuelta de esta forma.

   Ahora que están tan de moda las mini motos, los coches no se quedan atrás, y aunque solo sean unas fotos retocadas de algunos de los mejores coches del mundo. La idea de tener un Ferrari o un Porsche que podríamos subirnos a casa es por lo menos divertida.

   Con la rabia que da que te caiga una cagada de pájaro en el coche, imagínate si una colonia de "lindos pajaritos" te maquillan el coche como el de la foto.

   Parece que esta foto tiene al menos veinte años, pero no, es completamente reciente. Pertenece a un rallye de ensueño, el Eifel para clásicos, en el que los Gr. B son los protagonistas, pero sin olvidar a los Grupo 4,5, etc, así como otros coches con homologaciones anteriores a 1.970. La foto merece la pena cliquearla para ampliar su tamaño, y ver una por una las joyas que lo disputan. Luego en los tramos aunque sus pilotos no son ni sombra de los campeones del mundo que los pilotaron en sus días de gloria, no dejan de cruzarlos y rodar a un ritmo moderadamente rápido. ¿Os imaginaias que se pudiese traer a esta gente a correr un Príncipe de Asturias clásico?

   Protagonista sin comparación entre los pilotos españoles, a Fernando Alonso le salen todo tipo de parodias. Esta es algo especial, es por las calles de su ciudad Oviedo, en el desfile del día de Asturias en America. La carroza, miembros del equipo, y todo el montaje que lleva alrededor no tienen desperdicio con todo lujo de detalles. Fijaros bien

   Luís Climent es un autentico crack. A sus dotes de conducción que tan lejos le han llevado, une un espíritu joven y desenfadado, tan apreciado por los cientos de sus múltiples seguidores, y aficionados en general. Con una paciencia sin límites para atender a toda la gente que tiene alrededor de las carreras, durante una sesión de fotos de comparativa para nuestra revista, llegó un momento que ya no sabia como ponerse. Esta es la postura que adoptaba cuando le pedimos que posase de forma natural, con las consiguientes carcajadas por parte de Lucas su copiloto, y los que allí estábamos. 

   ¿Quien no ha visto las famosas carreras de los Autos Locos?. La verdad es que poca gente, pero todos los habíamos visto en dibujos animados. Durante el famoso Festival Automovilístico de Goodwood, del año pasado se pudo ver la replica de dos de esos bólidos imposibles, el de la bella Penelope Glamour, y el del malvado Piernodoyuna con su fiel perro patan, junto a los clásicos deportivos más caros del mundo, que seguro no se arrimaron, por si acaso.

   Esto es el no va mas en cuanto a celebraciones. Prohibidos por la FIA los trompos finales en cualquier Campeonato del Mundo, Nacional o Regional. el Autocross, sigue siendo un mundo aparte. Aquí vemos al gallego Ribeiro, dando trompos con su PRM,  a un solo pie,  el otro como veis por la ventanilla. Las dos manos igualmente al viento fuera del coche, y en una de ellas el volante!!. A ver quien es el guapo que lo supera.

   ¿Reconocéis a este piloto?. Es Dani Sola, que en su web tiene colgada esta curiosa foto. Con las limitaciones actuales de los entrenos, Dani en vez de usar la peluca, perfecciona sus dotes a los mandos de un ordenador y el preceptivo juego de coches. Para que la realidad sea máxima, al copkit no le falta detalle, baquet, volante, pedales, y un hueco mínimo como en cualquier coche de competición.

   ¿A quien no le ha entrado sopor entre pasada y pasada de una carrera?. Dependiendo de como este el día, si se ha dormido poco, y la tasa de alcoholemia, las siestas están a la orden del día. Durante la Subida a Boal, este aficionado, decidía dar una cabezadita. Sus amigos, viendo la profundidad del sueño, decidieron ir "decorarle" sobre la marcha, con todo aquello que encontraron. Primero paja de un fardo cercano, luego una rueda de protección, el Kalimocho, los bocadillos... Al rato se despertó entre las risas de todos los presentes, pero con buen humor.

   Esta imagen, vale por un Campeonato de España, bueno, más o menos. Es el momento en el que Luis Climent, esta tratando de llegar a la meta del primer tramo, como buenamente puede, tras salirse, y dañar una de las ruedas, que le imposibilitaban girar correctamente. Como excelente deportista y persona que es, nada más darle alcance Dani Sola, se retira de la estrecha pista, pero al reanudar la marcha, queda en esta complicada situación, de la que tardo en salir casi dos minutos, y gracias a la ayuda del publico, que veía impotente, como se le escapaba un merecido titulo.
  Foto, cortesía de Pablo Lopez.

   A verdad, es que tantos avances, tantos ingenieros, y nuevos materiales, si no hay gasolina, ¿para qué sirven?. Como veis en estas fotografías, cuando esta falta, o piezas imprescindibles para hacer andar un coche, llega el ingenio - ingeniero, para dar solución a todo. Es el momento de echar la vista atrás, hacia nuestros animales domésticos, para que nos saquen del atolladero. Con un consumo de tres kilos de hierba a los diez kilómetros, y unas herraduras cada 500, podría ser una buena solución, si los árabes se cabrean más de lo debido, y nos cortan el petróleo.
  Foto cortesía de Juan Bautista Fernández.

   Que hay más typical Spanish, que una siesta al sol? pocas cosas... Los integrantes del Coche R de la RFEA, necesitaban echar una cabezadita, y ¿que mejor lugar que el de trabajo?. La verdad, es que estan los dos como para rozar el boton de la sirena, les da un infarto. Despues de sus devaneos con morfeo, se reincorporaron a la faena, con su habitual diligencia, en apoyo de los participantes en el rallye de Salou.

   "Hay que llegar como sea". Esta frase se repetía varias veces dentro del equipo de Alejandro Rodríguez, tras su toque en el último tramo del Príncipe 2000, y lo consiguieron, a pesar de arrancar de cuajo la rueda trasera, y de tener que recorrer más de 30 kilómetros desde el alto de Santa Bárbara a Oviedo. Amarrada la rueda con cinchas (hay que entrar en el parque con cuatro ruedas), solo perdieron 30", y ninguna plaza dentro de la AutoNalon, y es  que el que quiere puede.

   Llegar a ser piloto oficial, es muy complicado y costoso siendo lo más visible las averías y golpes en el coche. De esto sabe algo Roberto Solis, y guarda en su taller "trozos" de sus coches, para que no olvidar como acaban tras una salida. Podemos ver los capots de las salidas de Cataluña 97,  el del Santander 96, alguna aleta...

  ¡Ojo con las excursiones veraniegas!. Aunque solo sea ir a la esquina de al lado, porque el accidente llega en cualquier momento. Muy lejos no querrían llegar estos chinos, pero aun así el aguerrido piloto, todavía se tiraba a sacar la camioneta adelante.

  El "panadero veloz", lleva corriendo varios años en Autocros y con este Renault 4 de Gr.A. Luis Pelaéz, rompía el cable del acelerador, y la mejor solución fue el montar a su copiloto Ivan, para que tirase directamente de el. Ivan, que compite con un Formula en el Cto. de España de Autocross, aceleraba el "cuatro latas", como si no pasase nada, rodando a todo trapo por el tramo. A pesar de las dificultades, que empezaban muchos kilómetros atrás, consiguieron terminarlo. Una vez arreglado el cable, pudieron continuar el rallye, pero no pudieron terminar la carrera, por una fuerte salida.