XXXII SUBIDA AL FITO

           Año tras año la Subida al Fito va subiendo el listón. El aumento de publico, de repercusión y del nivel de los pilotos participantes, ha sido la constante desde que la prueba pasó a disputarse en el mes de Mayo. Todo esto, trae su lado bueno y malo.
        Vamos a dejar para el final lo malo, y quedarnos primero con lo bueno, que es la fiesta surgida los días de la prueba, que con excelente climatología, permite a miles de aficionados pasar la noche en laderas y caminos del Fito, en numero próximo a 60.000. Las comparaciones a la popular fiesta de las piraguas de Arriondas, ya empiezan a producirse. La inscripción para este año, fue muy buena, pero podría haber sido mejor de no haber faltado varios pilotos de la escudería italiana Villorba inscritos, pero que no pudieron contar con los camiones de su equipo, desplazado a otro prueba. ¿No sabían antes de inscribirse que día se disputaba el Fito, prueba FIA, con calendario fijado desde finales del año pasado?.  Aun así 92 pilotos fueron autorizados a tomar salida, de los 103 inscritos. No faltaba casi nadie. Por primera  vez esta temporada en Asturias pudimos ver la categoría CM en acción contando entre los favoritos  al triunfo con los asturianos Oscar Palacios y Jesús Bango 

       La jornada de entrenamientos se llevo a cabo sin mayores contratiempos, si exceptuamos la rotura de la barqueta del soberbio e impresentable Otakar Kramski, que una vez más mantuvo en jaque a la organización, al negarse a subirla a la grúa de la organización, y requerir una pluma. Finalmente y tras un tira y afloja, accedía a subirla en una plataforma mayor de la inicialmente propuesta. Menos mal que este año no sacó la pistola. Los tiempos empezaban a sugerir lo que pasaría en la clasificación final, dominio de Vilariño sobre todos los participantes, Iván Suárez como mejor asturiano, y Oscar Palacios el más rápido entre los CM, llegando a superar a muchas barquetas.

         El domingo la prueba comenzaba con puntualidad, y tras los entrenamientos, el momento de la verdad llegaba para todos. Tras realizar unos prometedores entrenamientos, Fombona llega a mitad de la subida, y rompía el cambio de su Audi, regando de aceite unos 500 m. antes de darse cuenta de lo que había pasado. Con solo 30’ de diferencia aparecía Méndez, que a pesar de ser frenado por los aficionados, casi se sale contra el guardarail, al patinar sobre el aceite. La siguiente barqueta, más frenada aún por la gente, también pasaba sus apuros, deteniéndose la carrera. El proceso de secado y limpieza con agua del aceite, duró casi dos horas, pues al reiniciarse la carrera, varios pilotos no estaban conformes con el estado de la pista y quisieron inspeccionarla por ellos mismos en uno de los coches de la organización. Luego la salida de la barqueta de Ughetto, la dejaba en mitad de la pista, y obligaba detener de nuevo la carrera. De esta confusión el que mejor partido sacaba fue Riera, que había pasado sin incidentes, mientras que Méndez, le tocaba pasar por la zona del aceite con muchas precauciones, pues era el primero en hacerlo, dejándose algunos segundos. Poco a poco el asfalto se fue secando, y las cosas discurrían con normalidad. Vilariño, poniendo tierra de por medio, frente a Bormolini y Napione, que mantendrían las posiciones al final de carrera. El follon se montaba en la categoría de carrozados, pues tras una ligera interrupción, Riera se encontraba a gente por la carretera, nada más tomar salida, por lo que optaba por detenerse. Borreguero, y Méndez pasaban sin problema, con el catalán aparcado en la cuneta. El leones, nada más verle parado, pensó que Xavi, había tenido una avería, y no forzaba en absoluto, pues sin Fombona en carrera, sus más directos rivales no le inquietaban. La sorpresa saltaba, cuando Riera volvía a salida, y subía mezclado entre las barquetas, y pese a marcar peor tiempo que en la 1ª manga, superaba a Cholo. Su reclamación posterior llegaba fuera de plazo, por lo que las cosas quedaban como estaban.
      La categoría CM, tuvo color netamente asturiano, con una sensacional victoria de Oscar Palacios, el segundo puesto de Bango, que pudo rehacer a tiempo su formula, tras una ligera excursión el sábado, y el cuarto puesto de Natal, demostrando de paso la superioridad de los BRC dentro de esta categoría. Tercero fue el espectacular piloto de Speed Car de Alberto Alonso, que a poco que depure sus trazadas, pondrá en apuros a los BRC.

   Dentro del Campeonato de Asturias, Iván Suárez superaba con comodidad a Oscar Palacios, y sobre todo a Víctor Abraham, cuyo Formula Nissan estrenado en Munco,. esta muy lejos de ser competitivo en Montaña, tarea que le llevará al piloto avilesino unas cuantas carreras. Posada, no estuvo a la altura de su barqueta, y era superado por los BRC de Bango y Natal. Castro no tuvo problemas para superar a José Luis Ruiz en el Gr.S. Héctor Argüelles ganaba la Júnior.

     Aparte de los aspecto positivos como la faceta deportiva, que puede considerarse de éxito, un año más, la afluencia de publico, repercusión y un buen numero de buenos detalles, no podemos pasar por alto, la parte negativa del Fito. En varios momentos de la prueba, la organización se vió superada por las circunstancias, debido al escaso numero de comisarios, floja formación y dotación de estos, y mala comunicación con los compañeros "superiores", El controlar a 60.000 personas, nunca se puede hacer con poco mas de 50 personas, y la presencia de Guardia Civil es cada día mas necesaria, para dominar la situación de algunos aficionados. Como siempre existen elementos peligrosos para la competición, y que tras una noche de fiesta les importa bien poco lo que pasa en la carrera, y si encima se aburren, no saben que hacer para demostrar que son los más imbeciles de todos. En vez de marchar para casa tranquilamente, una minoría se dedica a tirar botellas de vidrio a la carretera, accionar extintores, tratar de quemar los motores de sus coches acelerando en vacio minutos y minutos, jugar con motosierras, deambular borrachos por la carretera, provocar peleas, y un largo etcétera. Una minoría, de acuerdo, pero ya el sábado de noche obligaba a intervenir a los antidisturbios en Arriondas. 
    Los autenticos aficionados saben disfrutar de todas las actividades que nos ofrece el Fito que son perfectamente compatibles, pero la organización debe tomar cartas en el asunto y de forma muy seria, porque podemos llegar a lamentar cualquier día males mayores.

1

A.Vilariño

Reynard F3000

2:37,298

2:39,192

2:38,853

5:18,045

E

2

F.Bormolini

Osella PA20

2:42,756

2:41,018

2:38,812

5:19,830

CN

3

R.Napione

Osella PA20

2:44,577

2:43,146

2:38,815

5:21,961

CN

4

G.Regosa

Osella PA20

2:44,445

2:43,177

2:38,815

5:24,183

CN

5

L.Szasz

Reynard F3000

2:52,107

2:48,301

2:46,013

5:34,314

E

6

V.Doubek

Osella PA20

--

2:53,329

2:50,090

5:43,419

CN

7

I.Suárez

Martini Mk 34

2:53,537

2:53,234

2:55,143

5:48,377

E

8

O.Palacio

BRC

2:55,333

2:55,341

2:56,770

5:52,111

CM

9

V.Abraham

Formula Nissan

2:53,537

2:58,675

2:57,685

5:56,360

E

10

De Pellegrini

Osella PA20

3:00,289

3:00,278

2:56,120

5:56,398

CN

11

X.Riera

BMW 320 ST

3:00,105

2:57,053

3:00,881

5:57,934

A2

12

R.Méndez

Audi A4

2:57,841

3:01,907

2:56,583

5:58,390

A2

13

J.Bango

BRC

3:23,837

2:59,639

3:02,788

6:02,427

CM

14

A.Alonso

Speed Car

3:06,829

3:00,495

3:03,158

6:03,653

CM

15

R.Senkyr

BMW M3

3:15,035

3:01,382

3:02,547

6:03,929

A

16

J.A.Natal

BRC

3:04,182

2:59,979

3:04,361

6:04,340

CM

17

A.Posada

Osella PA20

3:02:323

3:05,897

2:59,847

6:05,744

CN

18

L.Flores

Seat Cordoba WRC

3:04,174

3:03,215

3:05,056

6:08,271

A

19

P.Bedini

Ford Escort

3:07,626

3:04,998

3:05,636

6:10,634

N

20

J.M.Guitart

Speed Car

3:06,160

3:05,069

3:06,145

6:11,214

CM

21

S.Guitart

PRM

3:11,211

3:04,687

3.08,063

6:12,750

E

22

V.Liska

BMW M3

3:18,608

3:05,884

3.07,822

6:13,706

A

23

R.Krug

BMW M3

3:11,771

3:06,814

3.08,059

6:14,873

N

24

P.Jurena

Mitsubishi Evo 7

3:09,721

3:07,294

3.09,251

6:16,545

N

25

R.Borreguero

BMW 320 ST

3:07,025

3:13,231

3.04,464

6:17,695

A2

26

C.A.G.Leite

Speed Car

3:16,971

3:10,201

3.10,420

6:20,621

CM

27

F.Suárez

BRC

3:11,229

3:09,145

3.11,525

6:20,670

CM

28

W.Gummera

Lucchini

3:12,129

3:11,238

3:11,115

6:22,353

CN

29

J.Voves

Subaru Impreza

3:52,697

3:09,599

3:14,448

6:24,047

N

30

J.M.Charvin

Mitsubishi Evo5

3:19,889

3:11,741

3:15,950

6:27,691

N

31

L.Hernadi

BMW M3

3:24,402

3:16,038

3:15,636

6:31,674

A

32

J.M.Castro

Ford Sierra

3:22,531

3:15,616

3:17,312

6:32,928

S

33

J.B.Rosales

Mitsubishi Evo7

3:21,463

3:16,034

3:17,405

6:33,439

N

34

J.C.Lirola

BMW M3

3:15,256

3:14,540

3:19,070

6:33,610

A

35

R.Ruiz

Ford Escort

3:19,570

3:17,437

3:16,702

6:34,139

N

36

O.Benes

Ford Escort

3:20,875

3:16,506

3:17,733

6:34,239

N

37

J.L.Fritch

Peugeot 306 KC

3:18,052

3:14,244

3:20,389

6:34,633

A

38

M.Diego

Renaul Clio RS