ClasicosRallysOviedo2003

            Para conmemorar la XXXX edición del Príncipe de Asturias, el ACPA, conseguía reunir a cinco de aquellos vehículos que rodaron por sus tramos en anteriores épocas. Autenticas joyas, que todos los que pasamos por el Auditorio Príncipe Felipe de Oviedo, durante el trascurso de la prueba, pudimos disfrutar aunque sea en parado. No se pudo traer más coches como era intención de los organizadores, como el BMW M3 de Bassas, y otros ganadores del Príncipe, pero el botón valió de muestra.
           Como más veterano, teníamos al Alpine de Lucas Sainz que absolutamente restaurado por un coleccionista particular, muchos de nosotros nunca pudimos llegar a ver correr, pero del que ya teníamos conocimiento a través de la revista Motor Clásico, en un extenso reportaje de hace unos años. El coche con la matricula original de cuando Lucas Sainz corría con el, participaba en el año 1.975.
           Genito Ortiz y Ramon Minguez o Guillermo Barreras, fueron los pilotos a batir durante 1.983 y 84, a los mandos del siempre impresionante Renault 5 Tour de Corse de FASA España, que en un estado de conservación absolutamente increible   Con la misma unidad que pudimos ver, Genito se adjudicaba el Principe de Asturias de 1.983, para no tener tanta suerte en 1.984, donde un accidente en Peon le condujo al abandono.
          Los tres vehículos restantes pertenecen a una misma persona, Bernardo Cardin, que tiene en Villaviciosa, un pequeño museo con todos los vehículos con los que ha participado en su dilatada carrera automovilística, y que de vez en cuando hemos podido ver incluso compitiendo como es el caso del Lancia 037.
          El Fiat 131 Abarth de Cardin, es una de las contadas unidades que quedan en el Mundo, por lo que su utilización en competición cesó hace ya muchos años para ser utilizada como pieza de museo. La anterior vez que pude ver este magnifico coche, creo que hace unos 6 años, en la inauguración de un centro comercial, tenía la decoración original, que ahora por desgracia ha sido sustituida por un "ejercicio de estilo". El coche es un 80 % blanco nuclear, con pinceladas de aerografo de los colores del Gaitero, que dan al coche un aspecto excesivamente moderno y frío. Bernardo utilizo esta unidad durante los primeros años 80, una vez la "heredaba" del equipo oficial Seat de España, terminando 5º en 1.981. En 1.980 Jose Antonio Lopez - Fombona, se adjudicaba la prueba con la otra de las unidades de Seat Sport.
        El Lancia 037 Rally, es el ojito derecho de Cardin, y está como siempre le vimos correr desde que llegó a Asturias en 1.984, y en cuyas entrañas están almacenadas las últimas evoluciones que la marca italiana sacó para esta barqueta carrozada. La última vez que pudimos ver y oír esta autentica maravilla, fue durante la Subida al Santo Emiliano del 2.001.
         Tambien estuvo presente el Delta HF Integrale que sigue utilizando Cardin hasta nuestros días, unidad mundialista, pero al ser tan reciente, mucho más conocida por todos nosotros, y que es un concepto de coche radicalmente opuesto a los otros, 4x4, 400 Cv. y una tecnología del siglo XXI.

Año de construcción	1964 / 1976
Precio de nuevo	---------------
Motor
Tipo	4 cilindros en linea
Valvulas por cilindro	2
Matérial (culata/bloque)	Aleación ligera / Fundición
Posicion	Trasero longitudinal
Distribucion	Arbol de levas lateral movidos por ejes y balancines
Alimentacion	2 Carburadores doble cuerpoher
Cilindrada (c.c)	1.605 c.c.
Diametro x carrera (mm)	78 x 84
Relacion volumetrica	10.25 : 1
Potencia maxima	138 Cv / 6.500 r.p.m.
Par maximo (mkg a tr/min)	120 (Nm) a 5.450 r.p.m.
Potencia específica (Cv/l)	115 x 1 litro
Tracción	Trasera
Caja de Cambio	4, manual
Autoblocante	De serie
Cx	----
Suspension delantera	Independiente con trapecios.
Suspension trasera	Independiente con trapecios triangulares transversales.
Frenos delanteros	Discos
Frenos traseros (mm)	Discos
Direccion	Cremallera
Dimensiones y Pesos
Largo x Ancho x Alto (mm)	3.850 x 1.570 x 1.130
Batalla (mm)	2.100
Via Delantera (mm)	1.315
Via Trasera (mm)	1.345
Llantas Delanteras	10" x 13"
Llantas Traseras	11" x 13"
Neumaticos Delanteros	165/70/13
Neumaticos Traseros	165/70/13
Deposito Gasolina	1 de 50 litros
Peso	710
Relacion Peso / Potencia (kg/ch)	5,14
Prestaciones
Velocidad maxima (km/h)	210
De 0 a 100 km/h (s)	---
De 0 a 400 m (s)	---
De 0 a 1000 m (s)	---

El Renault 5 Turbo, nació en 1.980, para ser objeto de deseo. A muy pocas personas deja indiferentes. Su estética, nació del utilitario, más famoso de la Regie, pero al que evidentemente, solo se asemeja. Construido para ganar, el 5 Turbo, siguió los dictámenes de la época, colocando un motor central y tracción trasera, pero al que como novedad unía el Turbocompresor, que la marca francesa llevaba por primera vez, a una victoria, dentro del Campeonato del Mundo de 1.981. Fue en Montecarlo, y con Jean Ragnotti, que volvería a dar otras dos victorias a la marca años después.
La primeras unidades, denominadas Turbo 1, tenían una potencia de 160 Cv, y un interior característico, en tonos azules y rojos. Se construyeron 200 unidades, y son las más cotizadas, si de versión de calle se habla. Tras el éxito de este, se empezaron a construir los Turbo 2, que compartían demasiadas piezas con los R-5 normales, pero que aun así, todas las unidades se vendieron como churros, en muy poco tiempo, y es el coche más "fácil" de ver. Para rallyes, se hicieron otras dos versiones, el Cevennes, y el Tour de Corse, que sirvieron a la marca para homologar piezas y mejoras, con los que hacer frente a la competencia, llegándose a los 295 Cv. La guinda la puso el R-5 Maxi Turbo, de 350 Cv, para 905 Kg, máxima evolución, antes de la desaparición de los míticos Gr. B, y por cuyos volantes pasaron algunos de los mejores pilotos del Mundo, Sainz, Auriol, Ragnotti, Chatriot, Saby... Para esta última homologación, se construyeron como era preceptivo, 200 unidades de calle, las cuales, prácticamente se utilizaron todas en competición, y de las que quedan, unidades testimoniales. Acabado el Gr. B, Renault utilizaba el material para dar el salto a los circuitos durante 1.987. En España, Guillermo Barreras, se hacía con la unidad oficial, y le dotaba de tracción total, utilizando el Maxi 4x4 para el Campeonato de España de Rallyes de Tierra, durante los años 1.987, 88 y 89.

Año de construcción	1981-1985 (200 unidades de Turbo 1 y Maxi)
Precio de nuevo	1.700.000 pts. (De 1.981,unidad de serie)
Motor
Tipo	4 cilindros en linea
Valvulas por cilindro	2
Matérial (culata/bloque)	Aleación ligera / Aleación ligera
Posicion	Central Longuitudinal
Distribucion	1 arboles de levas en culata
Alimentacion	Inyección mecanica Bosh
Cilindrada (c.c)	1.527 c.c.
Diametro x carrera (mm)	77 x 82
Relacion volumetrica	6.7 : 1
Potencia maxima	350 Cv / 6.500 r.p.m.
Sobrealimentacion	Turbo Garret T3
Par maximo (mkg a tr/min)	43 a 5.000 r.p.m.
Potencia específica (Cv/l)	229 x 1 litro
Tracción	Trasera
Caja de Cambio	5, manual
Autoblocante	De serie
Cx	----
Suspension delantera	Independiente Triangulo paralelo, barra estabilizadora.
Suspension trasera	Independiente Triangulo paralelo, barra estabilizadora.
Frenos delanteros	Discos ventilados 276 mm.
Frenos traseros (mm)	Discos ventilados 276 mm.
Direccion	Cremallera
Dimensiones y Pesos
Largo x Ancho x Alto (mm)	3.700 x 1.770 x 1.330
Batalla (mm)	2. 450
Via Delantera (mm)	1. 390
Via Trasera (mm)	1. 490
Llantas Delanteras	10" x 15"
Llantas Traseras	11" x 15"
Neumaticos Delanteros	285/35 VR 15
Neumaticos Traseros	285/35 VR 15
Deposito Gasolina	1 de 60 litros
Peso	905
Relacion Peso / Potencia (kg/ch)	2.58
Prestaciones
Velocidad maxima (km/h)	195
De 0 a 100 km/h (s)	4.3
De 0 a 400 m (s)	12,5
De 0 a 1000 m (s)	-----

El sustituto natural del Stratos, dentro del Grupo Fiat, llegaba con la aparición del Fiat 131 Abarth. Fue uno de los primeros cohes de rallyes en los que apercieron los materiales ligeros, aluminio para techo y puertas, y fibra de vidrio para aletas, capots y parachoques. Otra de las novedades fue las piezas mecánicas pensadas para su rapido desmontaje, fundamenteal para los rallyes. Respecto a su máximo rival, el Escort RS, su potencia era inferior, y fue su talon de quiles, que los grandes pilotos que llevaron el 131 Abarth, supieron superar, otorgandole un extenso palmares de victorias. Rorhl, Alen y que se hacía con la Copa Fia de 1.979, junto a Darniche, o Mouton, fueron sus más destacados pilotos. Zanini gano con el 131 Abarth, el Campeonato de España 78, participando tambien con el, al año siguiente. Esa misma unidad, junto con la de Servia, vinieron despues a Asturias, y fueron utilizadas por Cardin y Fombona, que despues pasó a manos de Aladino Martinez, con el que no conseguía acabar casi nunca. Joaquin Gonzalez se hizo con el participando en varias pruebas, y cedio en una ocasion a Graña en un Rallye de LLanes, antes de que fuera vendido dirección a Mallorca.

Año de construcción	1976 / 1981 (400 unidades)
Precio de nuevo	7.700. 000 Liras (De 1.976,unidad de serie)
Motor
Tipo	4 cilindros en linea
Valvulas por cilindro	4
Matérial (culata/bloque)	Aleación ligera / Aleación ligera
Posicion	Delantero longitudinal
Distribucion	2 arboles de levas en culata movidos por correa.
Alimentacion	Inyección Kugelfisher
Cilindrada (c.c)	1.995 c.c.
Diametro x carrera (mm)	84 x 90
Relacion volumetrica	10.7 : 1
Potencia maxima	238 Cv / 7 000 r.p.m.
Par maximo (mkg a tr/min)	50,6 a 3 800 r.p.m.
Potencia específica (Cv/l)	107 x 1 litro
Tracción	Trasera
Caja de Cambio	5, manual
Autoblocante	De serie
Cx	----
Suspension delantera	Independiente Mc Pherson,Triangulo oscilante inferior, barra estabilizadora.
Suspension trasera	Independiente Mc Pherson,Triangulo oscilante inferior, barra estabilizadora.
Frenos delanteros	Discos ventilados 300 mm.
Frenos traseros (mm)	Discos ventilados 252 mm.
Direccion	Cremallera
Dimensiones y Pesos
Largo x Ancho x Alto (mm)	4.190 x 1.830 x 1.360
Batalla (mm)	2. 490
Via Delantera (mm)	1. 520
Via Trasera (mm)	1.492
Llantas Delanteras	10" x 15"
Llantas Traseras	11" x 15"
Neumaticos Delanteros	285/35 VR 15
Neumaticos Traseros	285/35 VR 15
Deposito Gasolina	1 de 60 litros
Peso	980
Relacion Peso / Potencia (kg/ch)	4,11
Prestaciones
Velocidad maxima (km/h)	190
De 0 a 100 km/h (s)	5.8
De 0 a 400 m (s)	12,7
De 0 a 1000 m (s)	21,8

Desde su debut en 1.982, el nuevo vehículo de Lancia, mantuvo, e incluso superó el exito de anteriores coches del grupo Fiat, en unos años,en que la competencia aumentó considerablemente. El 037, era un coche, que tenía todas las buenas característica requeridas a un coche de rallye, chasis ligero, reparto optimo de masas, motor potente y fiable, lo que daba un conjunto muy dificil de batir. Su bestia negra durante estos años, fue el Audi Quattro, que en 1.982, fue el primer coche de tracción total aplicado a rallyes, y que poco a poco, fue imponiendose, eclipsando al Lancia, y otros modelos de tracción trasera. Pero, el 037, tanto en sus evoluciones I,II, y III, fue siempre el favorito, no solo en rallyes de asfalto, sino en los que combinaban asfalto/tierra, donde su equilibrio general, permitía a los pilotos de Martini Racing, estar en cabeza. Alen, durante toda la vida util del 037, Rohrl, Biasion, Cerrato, y los fallecidos Toivonen y Bettega, fueron los pilotos muindialistas de Lancia. El equipo oficial se mantuvo en el Campeonato del Mundo durante 5 años, hasta la llegada del S4, en 1.986. En España, Salvador Servia, ganó los Campeonatos 85 y 86, con su 037 preparado por la Jolly Club y finalmente por Noccentini.

Año de construcción	1982 / 1985
Precio de nuevo	----
Motor
Tipo	4 cilindros en linea
Valvulas por cilindro	4
Matérial (culata/bloque)	Aleación ligera / Aleación ligera
Posicion	Central longitudinal
Distribucion	2 arboles de levas en culata movidos por correa.
Alimentacion	Inyección Bosh Kuglefisher
Cilindrada (c.c)	2.111 c.c.
Sobrealimentacion	Compresor Volumetrico Roots
Diametro x carrera (mm)	85 x 93
Relacion volumetrica	9 : 1
Potencia maxima	325 Cv / 8.000 r.p.m.
Par maximo (mkg a tr/min)	32 a 5.500 r.p.m.
Potencia específica (Cv/l)	154 x 1 litro
Tracción	Trasera
Caja de Cambio	5, manual ZF
Autoblocante	De serie
Cx	----
Suspension delantera	Independiente Doble triangulo oscilante inferior, barra estabilizadora.
Suspension trasera	Independiente Doble triangulo oscilante inferior, barra estabilizadora.
Frenos delanteros	Discos ventilados
Frenos traseros (mm)	Discos ventilados
Direccion	Cremallera
Dimensiones y Pesos
Largo x Ancho x Alto (mm)	3.890 x 1.800 x 1.245
Batalla (mm)	2. 445
Via Delantera (mm)	1. 500
Via Trasera (mm)	1.490
Llantas Delanteras	11" x 16"
Llantas Traseras	12" x 18"
Neumaticos Delanteros	230/45 VR 16
Neumaticos Traseros	265/40 VR 18
Deposito Gasolina	1 de 60 litros
Peso	960
Relacion Peso / Potencia (kg/ch)	2.95
Prestaciones
Velocidad maxima (km/h)	195
De 0 a 100 km/h (s)	5.2
De 0 a 400 m (s)	---
De 0 a 1000 m (s)	---