PolemCatal01

   Desde los tiempos en que ambos pilotos corrían con los Renault 5 Turbo, uno Red Castilla, y otro Red Cantabria, la rivalidad más allá del asfalto, ha sido la constante de las relaciones entre nuestros dos mejores pilotos de rallyes. Los roces, entre dos personas más parecidas de lo que todos podríamos pensar, ambiciosas, introvertidas, y que no callan una, iban teniendo sucesivas entregas. Una de las que terminaron de quebrar su relación, fue el intento de Jesus por correr el Valeo 88 con el Sierra Costworth, una vez firmado él por Ford, y Sainz para el 89 con Toyota. El no poderse despedir el madrileño del Nacional ante sus aficionados, hizo tensar tanto el ambiente entre todos, que finalmente la FEA, intervino con una solución diplomática, impidiendo el participar a Puras en Grupo A, y sí en Gr. N como estaba inscrito. Las maniobras durante esos días previos, y el abandono de Sainz entre el podium y el primer tramo, dieron lugar a mil comentarios. Las acusaciones de aficionados, y profesionales relacionados con los rallyes, de la obstrucción de Carlos por la llegada de Puras al Mundial, llevan sonando varios años, añadiendo más leña al fuego. La polémica del Cataluña hace dos años, ha sido la más conocida por el gran público, pues los telediarios, que nos masacran con el futbol, en cuanto la vieron, daban más importancia a esta, que a los resultados deportivos.
    Por estos y otros motivos, la afición está dividida y discuten entre ellos, pero lo más lamentable, es que no por motivos 100 % deportivos.
    El Cataluña de este año, si lo gana Puras, siempre tendrá que oir las acusaciones de tramposo, y empañará sus méritos que son muchos. La organización, decidió finalmente no suspender su participación, no sabemos bien si por inocente, o más bien por no llevarse con él a otros pilotos del grupo PSA, que tambien fueron descubiertos.
    Yo opino, que el piloto rápido, no necesita dar mas pasadas que los otros para estar delante de sus rivales, y los propios pilotos así lo reconocen, y calculan la mejora de dar cuatro o cinco pasadas más a los tramos ya corridos, en 2 - 3 seg. en el mejor de los casos. La verdad, es que las reglas, estan echas para todos por igual, y solo con sanciones y un poco de "humillación", se pondrá freno a los entrenamientos con pelucas, bigotes, gafas de sol dentro del coche de las mamas.

Como cada mañana a esta misma hora, salgo con un compañero a tomar un café y leer la prensa del día.

Ayer leí con cierto asombro, que los comisarios responsables de los entrenamientos de Rallye de España-Cataluña habían “detectado” que, varios de los participantes, al iniciar la primera pasada de los tramos, concretamente La Trona (este año se hace en el sentido contrario a la edición del 2000) tenían “notas” del mismo. Es asombroso que, siendo un tramo inédito, se puedan tener notas del mismo. Comentaba el diario en cuestión que eran varios los pilotos implicados en el caso y para mayor INRI pilotos de una talla y caché importante.

Hoy leo en el mismo diario y en una página completa (lo cual es más asombroso viniendo de un diario futbolístico) que tenemos nombres y apellidos. En letra grande y negrita, el titular dice lo siguiente: PURAS, IMPLICADO EN EL ESCANDALO.

Lo primero que viene a mi imaginación es el Rallye San Remo del 2000 donde Gilles Panizzi fue sorprendido entrenando con el coche de su madre, incluso su compañero de equipo François Delecour, lo denunció en una de las asistencias a su propio jefe de Equipo. Como estaba haciendo un rallye impresionante, consiguiendo vencer, todo quedó en agua de borrajas. Se levantaron muchas polémicas por este caso, pero la FIA no tomó cartas en el asunto.(y en su propio equipo menos, claro está)

Hace pocos años, en la R.F.E.A. se hizo un “pacto entre caballeros” para comprometerse a cumplir la normativa sobre los reconocimientos de los Rallyes. Uno de los firmantes era el Sr. Jesus Puras. Un mes mas tarde y en la primera cita del nacional de Rallyes, nos comentaban varios aficionados del lugar que habían descubierto al Sr. Puras entrenando dicho rallye.

Por si esto no fuera poca tomadura de pelo, el Sr. Puras comenta que las notas que él tiene son las del pasado año “dadas la vuelta”. Sr. Puras, a quien quiere usted engañar? Cree que nos chupamos el dedo? Piensa que los aficionados, que son muchos, no saben que no tiene ningún sentido “dar la vuelta a las notas” cuando un tramo se hace en sentido inverso?

Si le han pillado, dé la cara, ante su afición, ante los medios de comunicación, ante su equipo. No nos engañe diciéndonos que su “invento” de las notas al revés funciona. Yo jamás le he creído, ahora, y después de esto, mucho menos.

He de reconocer que es un piloto rápido pero, a consta de qué? Sr. Puras, usted lleva aproximadamente 14 años corriendo el nacional de Rallyes, posiblemente haya dado una media de 100 pasadas a los tramos (si no mas) que año tras año se repiten, mientras el resto de los participantes, unos con mas o menos experiencia que otros, han dado la mitad. Indiscutiblemente ha corrido con los mejores vehículos, y con un buen equipo, y es mucho el handicap positivo, afortunadamente para usted, de su larga experiencia. No voy a valorar si Climent, Monzón, Cañellas, Vallejo y un largo etcétera de pilotos, en sus mismas circunstancias, hubieran hecho los mismos tiempos que usted, pero reconozca que están a años luz (vehículos, horas de entrenamiento tanto “legal” como “ilegal”, presupuestos de equipos, medios a su alcance, etc.). Solo nos tenemos que remontar a los últimos Rallyes del nacional en los que se ha realizado algún tramo nuevo, las diferencias de los tramos “conocidos” a los “nuevos” es abismal, la razón? Sencillamente el numero de pasadas por el tramo se iguala de unos pilotos a otros.

Sr. Puras, para terminar, me entristece mucho pensar que si las cosas salen como legalmente debieran salir, posiblemente para usted se hayan acabado los Rallyes. Posiblemente tenga una “multa” de dos años de retirada de su licencia deportiva, su contrato con Citroën Sport se venga abajo por incumplimiento de una normativa deportiva, y que los aficionados Españoles se queden sin ver a un piloto Español corriendo en el mundial, y lamentar el no ser un poco más “espabilado” y llegar al tramo con un cuaderno de notas “en blanco” y a los 100 mts. sacar el “bueno” y no llegar al tramo, con la prepotencia que le caracteriza, con “notas dadas la vuelta”, no me parece ni ético ni profesional por su parte.