Oviedo2004

VI SUBIDA A OVIEDO

La penúltima prueba del Campeonato, vio comprometida su celebración necesitando la organización una moratoria de un par de semanas para poder tener todo listo. La buena relación que mantienen SIF Motor y Andrés Vilariño, posibilitó el volver a verle a los mandos de su Reynard F-3000 tras un breve periodo dejando a su hijo Ander esta vez de descanso. Otro piloto vasco, Gorka Apalantza también disputaba por primera vez una prueba regional

Con una buena inscripción, el Campeonato llegaba muy igualado, seguía con Palacios por delante de Monchu dispuesto el mierense a recortar diferencias. Con Vilariño a otro nivel, la victoria no peligraba pero aun así nuestro campeonísimo, no se paseaba batiendo el record de la prueba. Pronto se veía que Monchu estaría tras él, con unos tiempos muy buenos, y por menos de 2” superaba finalmente a Gorka, que demostraba sus dotes en una prueba nueva para él. A Palacios no le rodaron las cosas bien, y sin cometer fallos, posiblemente algún pequeño fallo en su Speed Car esté lastrando las prestaciones de Oscar justo cuando más lo necesita. Lo peor para sus aspiraciones fue que Abraham, se colocaba entre Monchu y él restando unos puntos necesarios para afrontar con algo más de tranquilidad el duelo final en Carbayin, En esta prueba el candidato que quede por delante del otro será el campeón 2004. Tercer clasificado entre los CM, fue Viti Pardeiro, que cada día va a más, y aunque no pudo acercarse a Palacios si pudo superar al vigente campeón de Asturias Iván Suárez, muy espectacular pero poco efectivo de cara a los tiempos.

Los carrozados tras el abandono del BMW de Sergio Díaz, el piloto local “Mota” con su GT Turbo, terminaba por superar a José Ramón Rodríguez con una segunda subida pletorica no pudo imponer la superior potencia de su Costworth. Naredo que esta completando una excelente temporada, ganaba claramente el Gr.N. Victoria para David Garcia en los Júnior por delante de Blanco y Beteta. Cueva fue el más rapido entre los karts, pero todos se jugaran el ser campeones de su categoría en Carbayin donde la emoción e incertidumbre marcará la prueba. La misma que alcanzara al Gr.S y el absoluto completamente abiertos.

La subida se desarrollaba de forma impecable, y en previsión de que la noche y el molesto sol frontal del ocaso pudiese alcanzar a los últimos participantes, acertadamente se agilizaba el proceso.

Pos	Piloto	Coche	Gr.	Oficial1	Oficial2	Dif.
1	Andrés Vilariño	Reynard F-3000	E	2:13,610	2:14,117	4:27,727
2	"Monchu"	Martini MK-39	E	2:19,352	2:18,040	a 9,065
3	Gorka Apalantza	BRC	E	2:20,108	2:19,239	a 11,620
4	Victor Abraham	Formula Nissan	E	2:21,435	2:22,783	a 16,491
5	Oscar Palacio	Speedcar	CM	2:23,282	2:22,802	0:18,357
6	Victor M. Pardeiro	BRC	CM	2:25,341	2:24,622	0:22,236
7	Ivan Suárez	Speedcar	CM	2:26,548	2:25,519	0:24,340
8	Javier Alday	BRC	CM	2:29,814	2:28,608	0:30,695
9	Francisco J. Suarez	BRC	CM	2:30,810	2:29,144	0:32,227
10	Juan Sanmartín	BRC	CM	2:31,231	2:31,754	0:35,258
11	Jose Luis Ruiz	Renault 5 GT Turbo	S/A	2:39,940	2:40,017	0:52,230
12	Jose Ramon Rodríguez	Ford Sierra Cosworth	S/A	2:38,073	2:48,562	0:58,908
13	Manuel Antonio Perez	Peugeot 106 Maxi	A	2:44,155	2:42,597	0:59,025
14	Jose Glez. Naredo	Ford Escort Cosworth	N	2:45,094	2:42,678	1:00,045
15	Javier Otero	Renault 5 GT Turbo	S/A	2:45,732	2:45,047	1:03,052
16	Alejandro Martinez	Renault 5 GT Turbo	S/A	2:48,363	2:48,287	1:08,923
17	Juan Pérez	Ford Sierra Cosworth	S/A	2:49,174	2:47,649	1:09,096
18	Alberto Redondo	Seat Ibiza 1.8 T	N	2:50,819	2:52,036	1:15,128
19	Isidoro Beteta	Renault Clio 16 V	N	2:52,677	2:51,917	1:16,867
20	Jaime Montes	Ford Sierra Cosworth	S/N	2:53,412	2:51,945	1:17,630
21	Agustín Ramos	Seat Ibiza Cupra	A	2:54,552	2:53,118	1:19,943
22	Jose Luis Alvarez Prieto	Opel Kadett GSI 16 v	S/A	2:56,446	2:55,184	1:23,903
23	Javier Antonio Díaz	Citroen Saxo VTS	N	2:57,892	2:57,002	1:27,617
24	Jonattan Mortera	Peugeot 205 Rallye	S/N	2:56,878	2:58,517	1:27,668
25	Gustavo Sánchez	Peugeot 205 rallye	S/A	2:58,285	2:58,043	1:28,601
26	David García	Citroen AX	N	2:58,600	2:58,478	1:29,351
27	Miguel Angel Blanco	Peugeot 106 Rallye	N	3:00,696	2:58,124	1:31,093
28	David Feito	Lancia Delta Integrale	S/A	2:58,568	3:00,487	1:31,328
29	Santiago Fernández	Citroen AX	S/N	3:00,727	2:58,356	1:31,356
30	Primitivo Ambrés	Renault 21 Turbo	S/N	2:52,709	3:11,316	1:36,298
31	Laureano Diaz	Citroen AX Sport	S/A	3:02,346	3:04,026	1:38,645
32	Rodrigo Beteta	Peugeot 106 Rallye	N	3:02,838	3:04,289	1:39,400
33	Gabino Fernandez	Renault Megane	A	3:19,401	2:48,427	1:40,101
34	David Folgueira	Citroen ZX	N	3:03,655	3:04,714	1:40,642
35	Antonio Casal	Renault 5 GT Turbo	S/A	3:05,882	3:04,170	1:42,325
36	Francisco Marrón	Peugeot 205 Rallye	S/N	3:06,226	3:04,671	1:43,170
37	David Palacio	Peugeot 106 Rallye	S/N	3:07,384	3:04,754	1:44,411
38	Jose Manuel íaz	Peugeot 205 Rallye	S/N	3:05,920	3:06,891	1:45,084
39	Jorge Alfonso Vega	Peugeot 106 Rallye	N	3:08,462	3:06,373	1:47,108
40	manuel antonio rodríguez	VW Golf GTi	S/N	3:07,001	3:10,677	1:49,951
41	Javier Beteta	Citroen Saxo VTS	N	3:19,489	2:58,658	1:50,420
42	Jorge Fernández	Lancia Delta Integrale	S/A	3:10,323	3:08,557	1:51,153
43	Jaime Menendez	Ford Fiesta XR2	S/N	3:10,768	3:09,607	1:52,648
44	Adrian Santiso	Renault Clio16 V	N	3:11,517	3:10,562	1:54,352
45	Juan Carlos Fernandez	Opel Corsa GSI	S/A	3:12,603	3:11,114	1:55,990
46	Minervino Ferrera	Citroen AX GT	S/A	3:09,921	3:14,723	1:56,917
47	Alejandro Alvarez	Hiunday Accent	A1/2	3:21,716	3:03,560	1:57,549
48	Miguel Rebollo	Peugeot 205 Rallye	S/N	3:21,542	3:06,761	2:00,576
49	Luis Miguel Mora	Seat 124	S/A	3:16,195	3:15,578	2:04,046
50	Antonio Boris	Peugeot 205 Rallye	S/A	3:15,913	3:18,832	2:07,018

Pos	Piloto	Coche	Oficial1	Oficial2	Dif.
1	JUAN CARLOS CUEVA	KART DINO	2:32,103	2:32,083	5:04,186
2	JUAN PABLO LLERA	KART GOLD	2:35,677	2:35,215	6,706
3	JUAN CARLOS ALPERI	GOLD K9	2:40,542	2:37,562	13,918

Nº	Piloto	Coche	Motivo
53	Sergio Díaz	BMW 320 ST	Cambio
54	Jose Mª Magdaleno	Mitsubishi Evo VII	Averia
55	Ruben Fernández	Ford Fiesta XR2	Salida de Carretera
56	Marcos Marzoa	Citroen Saxo VTS	Cambio

PROTESTA DE LOS CLASICOS

Se hicieron notar y mucho los participantes que acudieron a Tudela para manifestar su malestar con la FAPA por la reglamentación discriminatoria que le afecta. Mucho y buenos coches pudimos ver, pero para saber exactamente cuales eran sus reivindicaciones, nos hicieron llegar este escrito:

El pasado día 23 de Octubre con motivo de la subida a Tudela Veguin, puntuable para el Campeonato Asturiano de Montaña, tuvo lugar una curiosa situación. A los participantes habituales se unieron otros 12, fuera de concurso y que a carretera cerrada, pasaron en primer lugar a modo de exhibición o apertura de fiesta. Eso es lo que a simple vista parecía, pero la verdad era otra trasfondo muy distinto.

Hacia las 11 de la mañana en el recinto de las verificaciones todos se reunían junto a una pancarta que bajo el slogan de “EN ASTURIAS NO NOS DEJAN CORRER PREGUNTAR A LA FEDERACIÓN ” . La pregunta es clara la respuesta no. Desde la Federación solo dicen que esta en el reglamento de este año el no dejar correr a coches con homologación anterior a1.982, pero sin citar las causas concretas. Es decir no se aducen razones de seguridad, estética, o fiabilidad que pudieran obstaculizar el desarrollo de las pruebas, ya que otros coches más modernos y apretados rompen o fallan incluso antes que un clásico. Si estos coches están corriendo prácticamente en todas las regiones de España, e incluso en Asturias hasta fechas muy recientes, ¿de repente se han vuelto tan perjudiciales como para separarles del resto?. Una de las contestaciones que nos dieron los responsables de la FAPA , es que este tipo de vehículos ya tienen sus propios rallys, los de regularidad. Aquí no vale aquello de ¿qué fue primero la gallina o el huevo?, en este caso es claro primero fueron estos coches que los actuales y sin ellos hoy no sería el automovilismo igual. La afición por restaurar coches antiguos para correr dentro de un régimen de competición, normalmente por nostalgia hacia un modelo concreto, dan a todas las pruebas una imagen que dentro del marco de la Montaña es perfectamente válido. No hay que mencionar los campeonatos de otros países europeos para darse cuenta de lo justas de nuestras reclamaciones, porque nos parece indigno que para poder competir tengamos que salir de nuestra región y atravesar una imaginaria frontera.

El tema de las verificaciones es aparte. Están tienen que tratar por velar la seguridad de todos, pilotos y espectadores. Lo que no se puede hacer es no permitir participar a un SEAT 124 por tener los aletines de fibra redondos en lugar de cuadrados, cuando en el mismo parque cerrado hay más de una docena de coches Gr.A ½ o CM con muchas piezas de fibra o diversos plásticos, o coches que a duras penas pasarían una elemental ITV. Las comparaciones son odiosas, y más cuando en una prueba se autoriza un coche y a la siguiente se obliga a quitar la carburación de aquella.

Si se le preguntase a la afición que le gusta ver más un Gr.5, un Gr.B o unos de nuestros coches más modestos, pero con solera, o un AX o 106 Rallye, lo tienen bastante claro, y no importa tanto lo rápidos que sean sus pilotos, la competición pura y la lucha por los campeonatos es para otro tipo de participantes a los que no restaríamos protagonismo.

Para las organizaciones también es polémico pues ellos tienen que amoldarse al reglamento en vigor y muchas veces no pueden hacer nada. Desde aquí queremos dar las gracias a SIF Motor y a Aladino por las facilidades ofrecidas este año para desarrollar nuestra pacífica protesta y circular por su prueba. ¿Se ha cambiado de actitud respecto al año pasado? Creemos que no, simplemente es otro ejemplo de que la mala gestión lleva al enfrentamiento entre la familia del automovilismo que al final buscan lo mejor para nuestro deporte pero por caminos diferentes.

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