Fito2008

XXXVII SUBIDA AL FITO

Las energías y ánimos de SIF Motor se van agotando, y a pesar de su esfuerzo las circunstancias les superan año tras año. Aladino ha sido director de carrera en muchas pruebas del Europeo de Montaña, y debe ser muy duro ver como en tu propia prueba no se pueden cumplir los niveles de seguridad y comportamiento del publico que ve en Italia, Francia o Portugal. El equipo con el que se cuenta en algunos casos no está suficientemente experimentado y la responsabilidad de muchas cosas cae directamente sobre las mismas personas. La ayuda de la Guardia Civil y Gobierno Civil de Asturias, es testimonial, pero eso sí el domingo había cuatro radares con sus dotaciones al completo en el camino de llegada a Arriondas en lugar de controlar en la prueba el comportamiento de la gente. Los pilotos que también siguen los distintos campeonatos llegan al Fito con pánico al publico, incluso cuando retornan a parque cerrado en mitad de un tunel de gente campando a sus anchas, el cual no tiene vigilancia por la noche y en el que se producen actos vandálicos, al viejo asfalto bacheado, etc. No vamos a pensar que la espantada es una acción premeditada de los pilotos que recorren grandes distancias para luego no salir, pero este año las lluvias y las cunetas sin proteger, todo hay que decirlo, permitían que algunas curvas estuviesen embarradas por culpa de las trazadas de los turismos, motivo principal del plante, entendible en pilotos acostumbrados a correr en condiciones mucho mejores, pero estoy seguro que también en peores, lo que dá que pensar en una razón sub-terranea para hundir el Fito. Solo ellos se quejaron y el resto de pilotos no. La organización tampoco les permitía reconocer la subida antes de su paso, porque lógicamente para eso está el warm up, firme y apoyada esta decisión por los comisarios FIA y RFEA presentes. Caben otras reflexiones ¿quién permitió que coches como los F3000 corriesen en Montaña, los pilotos o la FIA? Las barquetas fueron “estranguladas” por su peligrosidad, pero estos formulas con 500 Cv. ¿no lo son más?. También habría que analizar la media de edad de los pilotos que las llevan. El anterior fin de semana que se diputaba el Fito, un experimentado piloto checo, Miroslav Fajkus moría dentro de uno de estos coches disputando una subida en su país. Otro accidente a sumar a la cuenta de los anteriores, otro punto que los pilotos seguro tuvieron en cuenta para tomar su drástica decisión.

Antes de todo esto, empezaban los problemas y cuando las cosas van mal, aun pueden ir peor. El doble 00 en manos de una persona inexperta duraba trescientos metros antes de chocar contra un guardarail durante el Warm Up, al término del cual los pilotos extranjeros anunciaban a Aladino sus intenciones y reivindicaciones. Otro retraso, esta vez en la 1ª oficial, de más de una hora se producía al tener que auxiliar al piloto madrileño de Históricos Antonio Testillano que sufría un infarto después de completar la subida. La rápida intervención del piloto de CM y cardiólogo Juan San Martín, que estaba ya meta tras completar su recorrido y la llegada de la UVI móvil al lugar pudieron salvarle la vida. En medio de estas complicaciones se sumaba un falso anuncio de bomba. Con tantos inconvenientes el aspecto deportivo quedaba de nuevo relegado a un segundo plano y la atención se centrada en los campeonatos Nacionales y regionales un galimatías de clasificaciones y grupos que dan como ganador del Fito a Luís Flores aunque no fuese el piloto más rápido en la pista.

José Antonio López – Fombona con dos subidas impecables se anotaba las dos victorias con Tano segundo en la B tras reparar un fuerte golpe de los entrenamientos. Flores aprovechaba las cualidades de su 206 WRC en un tramo más de rallye que de montaña, fue segundo en la A y ganador del Campeonato de Europa. Aznar fue tercero en ambas subidas oficiales.

Román con BRC y Roca con Silver se repartieron las victorias de los CM. Palacio se pudo mezclar entre ellos solo en la Fase B, ocupando la tercera en la A. La categoría estuvo marcada por el accidente de Egozcue de la Fase B, al llegar a una zona de otra colisión previa perfectamente señalizada sin parar, chocando contra Busta, parado al no poder seguir. Por si fuera poco el vasco daba media vuelta y bajaba temerariamente a contra tramo sin esperar al R contra el que casi choca. Un piloto de su nivel con una reacción de novato que no debería quedar sin sanción.

Dentro del Cto.de Asturias, victoria para Palacio, por delante de Otero, Bombona y Busta que a pesar de no terminar obtenía un magnifico cuarto puesto. Fueyo con problemas de estabilidad no pudo estar entre los mejores tiempos. El resto de puestos de honor fueron el Gr.N para Iván Suárez y el Gr.H para Bustelo. Debutaba Abraham con un precioso formula Gould Inglés con motor Cosworth de F1, con el que esperamos verle pronto luchando por las victorias.

CLASIFICACIONES FINAL

Foto	Piloto / Copiloto	Vehículo	Gr.
	Alberto Hevia	Mitsubishi Lancer Evo IX
		Mitsubishi Lancer Evo VIII
	Sergio Lopez-Fombona	Nissan 350 Z
	Isidoro Beteta	Ford Sierra Cosworth	SA
	Josetxu Guezuraga	Ford Sierra Cosworth 4x4	SA
	Fermín Galán	Renault 11 Turbo	SA
	José Luis Alvarez	Opel Kadett GSi	SA
	Amadeo López	Peugeot 309 GTi 16v	SA
	Julio César Méndez	Peugeot 205 Rallye	SA
	Daniel Sánchez	Citroen AX Sport	SA
	Isidro Barro	Citroen AX Sport	SA
	Daniel Villanueva	Renault 5 GT Turbo	XS
	Alejandro Suárez	Peugeot 205 GTi	XS
	Jonathan Mortera	Peugeot 205 Rallye	XS
	Julián Vázquez	Peugeot 106 Rallye	XS
	David Caldevilla	Renault Megane Coupé	XS
	Alberto Ordoñez	Renault 5 GT Turbo	XS
	Gabino Fernández	Renault 11 Turbo	XS
	José Antonio Insausti	Opel Kadett GSI	XA
	Rubén Bulnes	Citroen AX Sport	A1/2
	Daniel Fernández	Peugeot 205 Rallye	FA
	Rafael Bustelo	Simca 1000 Rallye	H
	Juan Carlos Encinas	Simca 1000 Rallye	H
	Julio Martín	Simca 1000 Rallye	H
	Julián Bornás	Simca 1000 Rallye 3	H
	Antonio Noguera	Lotus Elan	H
	Antonio Testillano	Porsche 911 Carrera 3.0	H
	Miguel Angel Clemente	Seat 124 FL	H
	Antonio Casal	Silver Car	CM
	Raúl Toca	Speed Car GT 1000	CM
	Rafael Armas	Speed Car GT R	CM
	Christian Villar	Silver Car	CM
	José Aguilar	Speed Car GT 1000	CM
	David Ceballos	BRC 02	CM
	Francisco Pérez	Speed Car GT 1000	CM
	Luis Jesús Fernández	BRC 05 Evo	CM
	Jesús Alvarez	Speed Car GT 1000	CM
	Luis Angel Iglesias	BRC 02	CM
	Edgar Vigo	BRC 05 Evo	CM
	Juan Carlos Samperio	BRC 02	CM
	Fernando Fontanellas	Silver Car	CM
	Francisco Fontanellas	Speed Car GT 1000	CM
	José María Castro	Silver Car	CM
	Javier Otero	Speed Car GT 1000	CM
	Juan Carlos Cueva	Speed Car GT 1000	CM
	Roberto Fueyo	Silver Car	CM
	José Fermín Busta	BRC 05 Evo	CM
	Víctor Manuel Molina	BRC 05	CM
	Juan Carlos Sanmartín	BRC 05 Evo	CM
	Pancho Egózkue	Speed Car GT R	CM
	José Antonio Román	BRC 05 Evo	CM
	Jordi Martínez	Speed Car GT R	CM
	Egoi Eder Valdés	Silver Car	CM
	Oscar Palacio	Silver Car	CM
	Pedro Roca	Silver Car	CM
	Pelayo Beteta	Peugeot 205 GTi	N
	Corsino Torre	Daewo Lanos 1.6	N
	Guzmán del Pino	Nissan Almera GTi	N
	David Ardions	Renault Clio 2.0	N
	Ignacio Huerta	Peugeot 106 Rallye	N
	Ramón Andrés	Citroen Saxo VTS	N
	J. Iván Suárez	Mitsubishi Lancer Evo IX	N
	José Blanco	Mitsubishi Lancer Evo IX	N
	José Joaquín Fernández	Mitsubishi Lancer Evo IX	N
	Miroslav Yakes	Mitsubishi Lancer Evo IX	N
	Jiri Voves	Subaru Impreza WRX	N
	Rainer Krug	BMW M3	N
	Ramón García	Peugeot 106 GTi	A
	Miguel García	Peugeot 106 Rallye	N
	Roberto Alvarez	Citroen AX GTi	A
	Juan Carlos Merino	Peugeot 205 GTi	A
	Javier Antonio Díaz	Saxo VTS 16v	A
	César Gutiérrez	Ford Escort Cosworth	A
	Félix Alvarez	Lancer Evo VIII	A
	Rubén González	Lancer Evo VII	N
	Juan Luis Amador	Renault Clio Williams	A
	Julio César Castrillo	Renault Maxi Megane	A
	Antonio Ortuño	Mitsubishi Lancer Evo VI	A
	Gregorio Castro	Volvo S 60	A
	Roberto González	Clio Sport	A
	Juan Luis Cruz	Impreza WRC	A
	Manuel Maldonado	Seat Ibiza Kit Car	A
	José Carlos Lirola	BMW M3	A
	Luis Flores	Peugeot 206 WRC	A
	Kraim Achim	Mitsubishi Lancer Evo VIII	A
	Vaclav Janik	Mitsubishi Lancer Evo VIII	A
	Niko Pulic	BMW M3	A
	Alfred Hilger	BMW M3	A
	Roman Holoch	Alfa Romeo 147 SP	SP
	Martin Jerman	Alfa Romeo 147	SP
	Gabriela Jermanova	Opel Astra OPC	SP
	Petr Vojacek	Alfa Romeo 147	SP
	José Manuel Castro	Renault Megane Coupé	A2
	Isaac Moro	Renault Clio Sport Cup	A2
	Felipe Palomino	Renault Clio Sport	A2
	José María Martínez	Renault Megane Trophy	A2
	Jesús Fernández	Audi A4 ST	A2
	José Antonio Aznar	Audi A4 ST	A2
	Raúl Borreguero	Audi A4 ST	A2
	José Antonio López-Fombona	Audi A4 ST	A2
-	Bernardo Cardín	Ferrari 360 GT	GT
	Sergio Díaz	Porsche 996 GT3	GT
	Angel Castro	Porsche 996 GT3	GT
	Estefano Pierdomenico	Ferrari 360 NGT	GT2
	Giacomo Fiertler	Ferrari 360 Challenge	GT2
	Leonardo Isolani	Ferrari 575 GTC	GT1
	Mauricio Roasio	Osella PA 21S Honda	CN
	Lionel Champeloiver	M20 FIA	CN
	Lanfranco Evans	Osella PA 20S	CN
	Víctor Abrahám Gutiérrez	Gould 37	D/E2
	Lionel Regal	Oil F3	D/E2
	Simone Faggioli	Osella PA 27	D/E2
	Renzo Napione	K02	D/E2
	Otakar Kramsky	K 08	D/E2
	Fausto Bormolini	95D	D/E2
	Denny Zardo	Formula Nippon	D/E2
	A pesar de los esfuerzos de algunos comisarios en barrer la carretera de barro las condiciones de algunas curvas eran peligrosas.
	La reaccion de los pilotos no se hizo esperar y al bajar del Warm Up se plantaron ante direccion de carrera para exponer sus peticiones.

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